凤凰联盟2号站全国铁路调图 南充到重庆和西安新增列车

 二号站平台《Q2347-660 》二号站根据全国铁路调图安排,自10月11日零时起,全国铁路实行新的列车运行图。此次调图后,南充火车站有列车停运,主要涉及巴中、成都方向的列车。其中,成都东至巴中的C5786次、成都东至巴中的C5788次、巴中至成都东的C5787次列车临时停运;10月21日至12月28日,杭州至成都东的K529次列车隔日停运,10月22日至12月29日,成都东至杭州的K530次列车隔日停运。另外,此次调图后,途经南充火车北站的列车车次也发生了变化,如,加开途经南充火车北站的成都东至阆中的C5804次列车,以及重庆北至西安北的D1977次动车,因此市民到重庆和西安将更加方便。…二号站

  从10月11日零时起,全国铁路开始调图,从南充铁路部门获悉,此次调图,南充将增开部分列车,到重庆和西安将更加方便,但同时也将停开部分列车。
  
  根据全国铁路调图安排,自10月11日零时起,全国铁路实行新的列车运行图。此次调图后,南充火车站有列车停运,主要涉及巴中、成都方向的列车。其中,成都东至巴中的C5786次、成都东至巴中的C5788次、巴中至成都东的C5787次列车临时停运;10月21日至12月28日,杭州至成都东的K529次列车隔日停运,10月22日至12月29日,成都东至杭州的K530次列车隔日停运。另外,此次调图后,途经南充火车北站的列车车次也发生了变化,如,加开途经南充火车北站的成都东至阆中的C5804次列车,以及重庆北至西安北的D1977次动车,因此市民到重庆和西安将更加方便。二号站平台
  
  调图后,南充火车站单日运行列车65趟,南充火车北站单日运行列车数量增至61趟。铁路部门提醒,调图后,部分列车运行时刻将发生变化,请市民出行时关注新的列车运行时刻,以避免耽误行程。

二号站注册铁路执行新运行图——跨黔川渝环线动车继续开行

二号站注册《Q2347-660 》这两对环线动车车次分别为:G8670次(贵阳北——贵阳北)、G8672次(贵阳北——贵阳北),由贵阳客运段担当乘务,经由西南高铁环线(由已建成投运并连线成环的渝贵、成渝和成贵三条高铁干线组成)运行,运行里程1291公里。两对列车全程商务座1691元,一等座901.5元,二等座564元。…凤凰联盟2号站

  本报讯 记者从铁路部门获悉,10月11日零时起,全国铁路执行今年第四季度列车运行图,贵州铁路贵阳北至贵阳北两对跨黔川渝“两省一市”高铁环线高速动车组列车继续开行。
  
  这两对环线动车车次分别为:G8670次(贵阳北——贵阳北)、G8672次(贵阳北——贵阳北),由贵阳客运段担当乘务,经由西南高铁环线(由已建成投运并连线成环的渝贵、成渝和成贵三条高铁干线组成)运行,运行里程1291公里。两对列车全程商务座1691元,一等座901.5元,二等座564元。二号站注册
  
  这两对动车开行后,二号站平台加上原C6012次动车(贵阳北——贵阳北,由成都客运段值乘),每天贵阳北至贵阳北跨省环线动车开行总数达3对,出发时间覆盖早上6点、10点和下午2点。

二号站注册稳中有增,铁路持续保障经济民生发展

 二号站注册《Q2347-660 》国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门坚持以市场需求为导向,动态掌握港口、电厂存煤情况,精心组织煤炭运输,用好唐呼、瓦日、侯月、浩吉等煤运通道,优化车流径路,强化港口接驳,提升我国煤炭主产区煤炭外运能力。10月上旬,大秦、唐呼、瓦日、侯月、浩吉铁路煤炭运量均实现同比增长,合计完成运量2280万吨,同比增加197万吨,陕煤、疆煤运输完成529万吨、221万吨,同比分别增加64万吨、22万吨。   …

  10月上旬,铁路部门加强煤炭运输组织,用好主要煤炭运输通道,大力开行万吨重载列车,完成煤炭发送量5031万吨,同比增加92万吨,煤炭日均装车7.2万车,同比增加917车,较9月日均装车增加841车,全国主要港口、电厂存煤稳中有增,有力保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。凤凰联盟2号站
  
  国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门坚持以市场需求为导向,动态掌握港口、电厂存煤情况,精心组织煤炭运输,用好唐呼、瓦日、侯月、浩吉等煤运通道,优化车流径路,强化港口接驳,提升我国煤炭主产区煤炭外运能力。10月上旬,大秦、唐呼、瓦日、侯月、浩吉铁路煤炭运量均实现同比增长,合计完成运量2280万吨,同比增加197万吨,陕煤、疆煤运输完成529万吨、221万吨,同比分别增加64万吨、22万吨。
  
  强化运输优势,保持稳中有增。近年来,随着“打赢蓝天保卫战”“加快公转铁”等目标的提出,铁路运输凭借高效便捷环保等优势,在煤炭运输组织过程中始终发挥着稳定可靠的作用,不断推动煤炭运输任务的稳定增长。在今年疫情影响下,铁路部门更是坚持落实落细货运增量工作部署,通过强化铁路运输优势,不断发掘铁路运力潜能,提高煤炭装载运输效率,保持稳中有增的态势。
  
  优化运输管理,稳定煤炭市场。煤炭作为我国重要消费能源,在经济社会发展过程中有着重要的作用。保障煤炭稳定供给,事关国计民生。铁路部门在保持今年下半年货运良好态势的基础上,加强煤炭运输组织,坚持以市场需求为导向,通过加快推进铁路与港口等多式联运,提高了主要煤炭运输通道利用率的同时,进一步提升了我国煤炭主产区煤炭外运能力,有效促进了煤炭市场稳定。凤凰联盟2号站
  
  稳中有增,保障经济民生发展。随着冬季到来,煤炭作为我国北方城镇重要供暖能源,市场需求持续增加。铁路部门通过优化煤炭运输组织,提升煤炭运能,不断提高发电厂等存煤量,是积极应对冬季供电供暖压力的有力举措。这不仅有利于我国社会民生发展,也有利于煤炭市场的有序发展,二号站平台进一步保障国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。

二号站铁路调图为“大循环”经济增添活力

二号站《Q2347-660 》为经济发展所调,为民生期盼所图。如今,对于普通百姓而言,铁路运行图的常态调整已喜闻乐见。在高铁时代里,无论是“复兴号”带来的足下的轻便,还是“慢火车”保留的时代温情,百姓的出行愈发美好从容。疫情之下,铁路部门坚持稳步实行新的列车运行图,进一步释放运能红利,为“大循环”经济增添活力。…二号站平台

  10月11日零时起,全国铁路将实施第四季度列车运行图,新图安排开行列车较三季度进一步增加。其中,安排开行旅客列车9800列,安排开行货物列车20163列。(央视新闻)
  
  为经济发展所调,为民生期盼所图。如今,对于普通百姓而言,铁路运行图的常态调整已喜闻乐见。在高铁时代里,无论是“复兴号”带来的足下的轻便,还是“慢火车”保留的时代温情,百姓的出行愈发美好从容。疫情之下,铁路部门坚持稳步实行新的列车运行图,进一步释放运能红利,为“大循环”经济增添活力。二号站平台
  
  释放运能,服务经济发展。铁路线,是经济线、民生线,也是生命线。面对疫情给全球经济带来的冲击,中欧班列逆向开行、逆势增长,不单为经济发展开辟了新通道,也为人类命运共同体筑起“生命通道”。此次调图中,铁路部门新增新筑至阿拉山口口岸出境,石家庄南至二连浩特口岸出境等运行线路6条。除此之外,针对四季度货物运输需求进入旺季特别是电煤运输需求大幅增长的实际,千方百计提高货运能力,以保证冬季、春运前期国内市场的需求。疫情之下,无论是对外加大中欧班列的开行,还是对内做好生活物资的运输保障,货运运力的大幅增加,将大大强健经济发展的钢筋铁骨。活力满满的“流动中国”定将推动“大循环”经济更好更快的发展。
  
  优化运力,助益社会民生。高铁时代,运行图调整既是对线路运力的充分挖潜,也是对一段时间内铁路建设成果的阶段融合。据悉,“10.11”调图最直观的感受就是在运力上的提升,如衢州至宁德铁路开通运营后,为充分释放闽东浙西地区运输能力,铁路部门开行旅客列车7对,安排货物列车4对。同时,通过积极调整兰新客专兰州西至西宁段运输能力,加大对路网运用的合理设计,全面服务全力做好兰州西宁城市群建设。路网的互联互通,运力的不断挖潜,带来的是不单是百姓日常出行的轻便与从容,更多的是对经济发展、社会民生的助益,尤其是“钢铁脉搏”强劲带动下,让区域经济发展更加紧密。打破交通梗阻,实现信息流,人才流,资金流的聚集,也为贫困地区的“脱贫攻坚”工作“加速度”。二号站注册
  
  相信,随着疫情防控形势的不断向好,在铁路新的列车运行图调整及实施下,“货畅其流”“人便其行”的“流动中国”将更加绚丽,路网阡陌,高铁飞驰,让“大循环”经济更有活力。

二号站济南铁路公安多举措守护“平安站车路”

二号站《Q2347-660 》针对全部列车实行电子客票、全部车票实行网上候补购票等新情况、新特点,济南铁路公安局聚焦涉票违法犯罪活动,开展“秋风-2020”战役。他们确定济南、青岛、泰安、烟台等22个重点车站,紧盯站前广场、售票厅、进出站口、自动售取票处等重点区域,严查严打拉客代购车票、霸占售票机、冒用他人身份进站乘车等现行涉票违法行为。自9月底“秋风”战役启动以来,累计查破涉票案件132起,抓获涉票违法犯罪嫌疑人141名。   …

  为确保常态化疫情防控形势下旅客安全出行,国庆、中秋两节期间,济南铁路公安局科学调配警力,提升安保勤务等级,深入抓好“打、防、管、控”各项措施落实,持续推进“平安站车路、金盾护你行”专项行动。
  
  强化“六个全面”织密安全防线
  
  9月29日上午,济南铁路公安局召开会议,围绕两节安保工作,全面强化指挥调度、秩序维护、防范控制、专项打击、应急处突、队伍管理等六方面工作。济南、青岛铁路公安处全面启动二级以上勤务等级,机关干部下沉一线执勤包保,二号站平台确保关键时刻冲得上、能打赢。
  
  全局各车站派出所和乘警支(大)队以客流集中、治安情况复杂车站以及旅游列车为重点,完善工作预案,坚持动态用警,加强备勤力量和实战演练。特别是针对客流瞬间聚集、积压等突发情况,提升应对能力、严防事故发生。根据疫情防控实际,济南铁路公安机关坚持外防输入、内防反弹,加强与地方公安机关联勤联动,强化定点武装执勤和公开巡逻,进一步净化车站治安环境。
  
  两节期间,济南铁路公安局联合地方公安机关出动警力1万余人次,226个反恐怖最小作战单元24小时运作,配合日均1200余名站区专职执勤民警,保持高强度震慑。他们配合地方政府、铁路单位测温旅客218.5万人次,督导安检队员落实安检查危措施,查获各类危险品1万余件。
  
  “铁鹰”“秋风”行动严打违法犯罪
  
  10月2日12时30分,便衣反扒民警在济南火车站出站口进行巡查时,发现一名男子形迹可疑,随即对该男子进行盯控。12时45分,该男子尾随一名女性旅客登上出站口西侧电动扶梯,在拥挤的人流中实施扒窃。民警当场将其抓获,在男子随身背包内发现被盗手机一部。
  
  为集中力量对节日期间流窜犯罪进行围剿打击,济南铁路公安局组织开展了严打侵财犯罪“铁鹰”行动。他们成立6支“铁鹰”小分队,以抓现行、破现案为突破口,上站跟车、交叉打击,破获扒窃、拎包等各类案件13起,抓获网上在逃人员23名。凤凰联盟2号站
  
  针对全部列车实行电子客票、全部车票实行网上候补购票等新情况、新特点,济南铁路公安局聚焦涉票违法犯罪活动,开展“秋风-2020”战役。他们确定济南、青岛、泰安、烟台等22个重点车站,紧盯站前广场、售票厅、进出站口、自动售取票处等重点

凤凰联盟2号站全国铁路今起调图,成雅动车新增11对!

凤凰联盟2号站《Q2347-660 》据四川在线消息:10月11日零时起,全国铁路调整列车运行图,记者10月10日从中国铁路成都局集团有限公司成都车站获悉,成都车站将增开36对列车,主要往绵阳峨眉雅安都江堰等方向。…

  据四川在线消息:10月11日零时起,凤凰联盟2号站全国铁路调整列车运行图,记者10月10日从中国铁路成都局集团有限公司成都车站获悉,成都车站将增开36对列车,主要往绵阳峨眉雅安都江堰等方向。
  
  其中
  
  1.成都东站满图开行列车253.5对(动车244.5对,普速9对),较此前增加10对,主要为绵阳、峨眉山方向。
  
  2.成都站(火车北站)满图开行列车43对(动车7对,普速36对),较此前增加5对,均为成灌方向。
  
  3.成都西站开行列车39对(动车),较此前增加11对,均为雅安方向。二号站平台
  
  4.成都南站开行列车12对(动车10对、普速2对),与此前一致。
  
  铁路部门提醒,调图后旅客列车开行的相关服务资讯,旅客可登录中国铁路12306网站查询,或关注车站公告,以便合理安排行程。
  

二号站平台衢宁铁路助力浙闽两省经济发展注入新引擎

二号站平台《Q2347-660 》据了解,衢宁铁路是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分,铁路全长379公里,福建段正线全长约172公里,为国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路,设计时速160公里,该线路北起浙江省衢州市,向南途经浙江省丽水市、福建省南平市,终至福建省宁德市,全线设13个客运车站。衢宁铁路的开通,对于促进区域经济协调发展,改善沿线山区人民的出行条件,优化和完善区域高速公路网布局,均具有重要意义。…

  9时28分,汽笛声中,D9558次“绿巨人”动力集中式动车组列车缓缓驶离庆元火车站奔向沪杭,至此衢州至宁德铁路开通运营。(9月28日 浙报融媒体)
  
  据了解,衢宁铁路是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分,铁路全长379公里,福建段正线全长约172公里,为国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路,设计时速160公里,该线路北起浙江省衢州市,向南途经浙江省丽水市、福建省南平市,终至福建省宁德市,全线设13个客运车站。衢宁铁路的开通,对于促进区域经济协调发展,改善沿线山区人民的出行条件,优化和完善区域高速公路网布局,均具有重要意义。二号站
  
  衢宁铁路为浙西南、闽东北山区百姓出行带来极大便利。众所周知,浙西南、闽东北地区多为山地、丘陵地貌,交通建设落后,铁路网空白,沿线百姓出行只能依靠公路。衢宁铁路的建设,将极大提升民众出行的幸福感、获得感,衢宁铁路开通运营后,向南可直达宁德、福州等东南沿海城市,向西可直达武昌、重庆等华中、西南城市,向北可直达北京、天津、济南等华北城市。另外从庆元、龙泉、松阳、遂昌等地出发,可直达长三角区域内上海、杭州、南京、嘉兴、苏州、无锡、常州、徐州等城市,这无疑让沿线百姓享受到铁路建设所带来的便利与快捷。
  
  衢宁铁路为浙西南及闽东北地区经济社会发展注入新动能。衢宁铁路沿线城市拥有很多的旅游资源、矿产资源、农副产品等,然而,由于交通的不便利,在很大程度上制约着经济的发展。衢宁铁路开通运营后,北接沪昆铁路、衢九铁路,中连浦梅铁路和规划的衢丽铁路、温武铁路,南连杭深铁路。这不仅将填补闽东北、凤凰联盟2号站浙西南地区路网空白,结束福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县市不通铁路的历史,使更多的城市贯通起来,实现互联互通,从而带动铁路沿线矿产、旅游资源的开发,且还将进一步拉近与沿海发达地区的空间距离,有助于城市群自身竞争力的提升和经济社会的可持续发展,对于提振区域性经济发展整体需求,都具有重要的战略意义。
  
  交通强国,铁路先行。衢宁铁路的开通,为浙闽两省的发展打开了新的格局,笔者相信在未来,衢宁铁路还将会为区域经济协同发展和人民幸福生活提供更多强大运输保障。

二号站做“千年大计”的开路先锋 ——记中国铁设建筑设计研究院创意研究所所长钟京

 二号站凤凰联盟2号站暖风拂京畿,潮起白洋淀。2017年4月1日,雄安新区宣布成立的消息犹如一声春雷响彻京津冀,为京津冀协同发展注入崭新动力。在雄安新区东北方向,一座雄伟的高铁站正在建设,已经有模有样、显露雏形,这就是雄安站。
  8月10日午后,一个熟悉的身影出现在雄安站施工现场。他抬头眺望巨大的椭圆形屋顶,想象车站开通运营后的场景,奔驰的高铁列车从这里出发、驶向远方。这个人正是雄安站站房设计项目负责人——钟京。
  钟京是中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院创意研究所所长,火车头奖章获得者。2018年,他带领的中国铁设联合体团队在雄安站交通枢纽建筑方案国际竞标中脱颖而出,成功中标雄安站站房设计项目。从那一刻起,服务千年大计、国家大事,为雄安新区打造一张亮丽的城市名片成为钟京心中始终牢记的使命。
  “热爱,是选择设计的唯一理由”二号站注册
  钟京是四川泸州人,6岁时因父亲工作调动,跟随家人来到北京生活。小时候,钟京最喜欢的游戏是搭积木,积木里的结构、空间、组合令他着迷。高中时,邻居家的孩子学绘画考美术学院,钟京经常跟着一起画,积累了一定的绘画基础,并立志要做一名建筑设计师。因此,大学和研究生阶段,钟京学的都是自己最喜欢的建筑学,沉浸在各种建筑方案设计的乐趣中。
  2009年,毕业后的钟京来到中国铁设建筑设计研究院创意研究所。这是一个专门从事铁路相关建筑设计的单位。在这里,从东北地区的哈尔滨北站到西南地区的楚雄站,再到境外项目越中友谊宫,参与其中的钟京积累了丰富的建筑设计经验。11年来,他始终坚持做建筑设计工作。他觉得,设计首先要考虑定位,定位准了,后续工作就有了大方向。
  哈尔滨冬季寒冷,钟京在设计站房时就格外关注建筑的保温性,造型上突出厚实、质朴,尽可能减少冷空气进入车站。而到了四季如春的云南楚雄,他特意在车站里设计了两处天井,将外面清新的空气通过天井引入候车厅。天井中种满了富有当地特色的植物,旅客每次来到楚雄站,都能感受到这座旅游城市优美的自然风光。
  一处防风,一处引风,体现的都是钟京一直强调的定位。他说:“做好定位,就要因地制宜,根据建筑所在地的地域文化和风土人情采取适当的设计方案。”
  雄安站椭圆形的屋盖轮廓宛如荷叶上的露珠,屋面周边由太阳能板渐变到阳光板,看上去波光粼粼。平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起,边缘向内层层缩进,如同微风荡漾时湖泊中泛起的涟漪。这样的造型定位,正好契合雄安当地的水文化。
  雄安新区生态环境优良,拥有华北平原最大的淡水湖白洋淀,水资源丰富。2017年底,钟京与设计团队经过大量研究后,巧妙地将水滴造型抽象为雄安站的站房外形,充分展现当地的水文化。这样的设计定位,也帮助整个设计团队在雄安站交通枢纽建筑方案国际竞标中成功突围。
  “信心,让我们经得住时间打磨”
  2017年11月3日,刚在越南河内驻外半年、圆满完成越中友谊宫设计项目的钟京回到天津。一个前所未有的重要任务摆在他面前:公司安排他作为项目负责人,带领团队完成雄安站交通枢纽建筑方案的国际竞标。
  雄安站的建设意义有多大,钟京再清楚不过。它是雄安新区成立以来重要的基础设施之一,京雄城际铁路、津雄城际铁路、京港台高铁都交会于此,将有效促进京津冀一体化,带动雄安新区发展。中国铁设作为牵头单位,与中国建筑设计院有限公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司等4家公司组成中国铁设联合体,参与雄安站交通枢纽建筑方案竞标。
  11月10日,设计方案开始竞标,12月24日交标,时间紧迫。1个多月里,钟京一直常驻中国铁设北京分院,几乎每天组织联合体内5家设计单位碰头协商、头脑风暴、确立定位,规划候车厅与线路的位置以及建筑造型、空间细节、结构选型等。
  “参与竞标的一共有11个联合体,每个联合体都由四五家设计公司组成,几乎囊括了国内国际顶尖的建筑设计机构。”钟京说。他们一边要与时间竞赛,一边要与竞标对手角逐,压力之大可想而知。二号站平台
  第一步还是确立定位。钟京和团队商定了“青莲滴露”的造型,并以旅客进出站畅通为出发点,确定以最便捷的地面层进站为主、高架层进站为辅,利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层,实现旅客“进出分层、到发分离”,大大缩短了旅客的行走距离。
  从12月24日第一轮交标到2018年春节前第三次提交设计方案,雄安站站房设计项目共进行了3轮激烈竞标,其过程对钟京而言就像一场过五关斩六将的晋级赛。第一轮下来,已经有6个联合体被淘汰;第二轮竞标,又淘汰了2个方案。
  在这个过程中,不少团队成员都感到焦虑。钟京虽然是“80后”,却具备超越同龄人的沉稳和强大的组织能力。一轮“过招”之后,他更坚定了团队的设计理念。作为新时代的铁路站房,在生态理念上应追求绿色环保,在实际应用中要为旅客创造更大的便利。他相信自己团队的定位是准确的,剩下的,就是在每一轮竞标中不断完善已确定的设计方案,强化已有的设计思路。
  终于,在2018年春节期间,钟京接到了雄安站交通枢纽建筑方案中标通知。“知道中标的那一刻,那种兴奋的感觉现在想起来,都有一种想哭的感觉。”钟京回忆,一瞬间,他想到了设计踏勘期间,雄安站现场还只是一片麦地;未来,这里将要按照他们团队的设计方案,矗立起一座地标性的车站,一切辛苦都是值得的。
  钟京还特意将父母、妻子叫在一起,开了一个家庭会议。30多年里,他从未如此郑重其事地与亲人沟通过。他告诉家人,自己将参加雄安站建设,未来会有很长一段时间要集中精力工作,无法照顾家里。钟京的妻子就是雄县人,听到丈夫要为家乡建设高铁站,她不仅支持,而且时不时地给钟京讲当地的民俗文化。家人的支持成为钟京设计路上最温暖的力量。
  “实干,只有前进,没有退路”
  根据计划,2018年底雄安站就要开工建设。春节还没过完,钟京就匆忙赶回天津,统筹雄安站的设计工作。8个月完成建筑体量47.5万平方米的设计工作,钟京和设计团队必须分秒必争。
  雄安站集国铁、轻轨、地铁、市政配套交通、商业开发等多种功能于一身,各功能空间交织融合,技术难度极大。钟京带领项目设计团队,积极与中国国家铁路集团有限公司、雄安新区各部门沟通重大技术方案,研究解决各种设计、施工问题。天津、北京、雄安三地往返跑成了钟京工作的常态。为此,他经常与联合体成员聚在一起集中办公,吃住都在一起。想方案、画图纸、开会讨论,最忙的时候,钟京要组织近150人的团队协同配合,确保按时提供图纸,推进雄安站项目顺利进行。
  打造“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的现代化铁路客站枢纽是钟京团队的核心目标。车站由上至下、从里到外都融入了创新的设计理念。
  钟京介绍,由于当时雄安站周边还未开发,团队设计时必须考虑今后整个城市的规划需求,做到站城一体化发展。为此,他们增加了相应的城市设计内容,研究城市空间与枢纽、城轨、地下空间的衔接,着力打造雄安站经济核心区。
  团队充分考虑了旅客在进站、候车、换乘等方面的便捷化需求。他们在设计时合理布局多种交通方式,旅客可自由选择桥下候车、高架候车等不同候车模式,多元立体的交通布局能最大限度缩短旅客的换乘时间。
  为将雄安站打造成绿色环保的车站,钟京团队在屋面设计上有机结合了中空阳光板和光伏板,可同时满足遮阳和采光的需求,巨大的椭圆形屋顶就像一个能量收集场,可有效节约30%的电能。屋顶拉开一条宽15米的“光谷”,可有效改善地面候车厅的采光、通风环境。“光谷”下方通道内布置大量绿植,为旅客营造舒适宜人的绿色空间。
  随着雄安站进入装修阶段,候车大厅内清水混凝土的设计引来网友纷纷点赞,称其为自然的“高级灰”。钟京说:“这是我们在设计雄安站时的一个创新。清水混凝土保留了建筑材料的本色,一次浇筑成型,不仅外表光滑细腻、耐久性更好,而且无需二次装饰,大大减少了装修垃圾。”
  智能便捷也是钟京团队设计雄安站的一大特色。他们设置站内导航系统,旅客在车站内打开移动终端蓝牙,就可以通过5G等方式接入互联网访问车站导航应用,实现自助导航。站内建立交通运行监测综合协调平台,使公交、出租车、大巴、社会车辆实现统一协调、调度指挥,做到信息互通、安检互认。类似这样的创新设计在雄安站建设过程中比比皆是。
  如今,雄安站站房项目正在紧锣密鼓地建设中,候车大厅、城市通廊等重点部位空间造型已初步显现。钟京还是一如既往地经常去建设现场,为施工方提供破解难题的金点子。看着站房一砖一瓦地建成,他心中满是骄傲和期待。
  钟京的手机相册里存了几千张铁路站房图片,从方案图到施工图再到建成后的实物照片,每个阶段、每个角度,他都经常反反复复地看、仔细琢磨。但他也有个小遗憾。迄今为止,他从未见证过自己设计的站房投入运营,每当站房投用时,他已经带着满满的经验和新的设计方案投入到下一个设计项目、勾画新的蓝图了。
  “雄安站对我和整个团队来说意义都太重大了,我现在最期待的就是亲眼见证雄安新区的这座新地标顺利投入运营。我有信心,雄安站一定会成为助力京津冀协同发展的又一重要引擎!”他说。

  钟 京
  1982年12月出生,2009年参加工作,中国铁路设计集团有限公司建筑设计研究院创意研究所所长,高级工程师、国家一级注册建筑师,曾获火车头奖章,负责雄安站等多个铁路站房设计项目。

  采访手记:因为热爱 所以倾注
  从一个爱搭积木的少年到带领团队设计雄安站站房,钟京喜欢从美学、建筑学角度来诠释空间。因为热爱,所以倾注。正是拥有对设计的一腔热情,他才会不知疲倦地工作,在一次次设计中不断积累沉淀,厚植出设计建设雄安站的底蕴和实力。
  谈及铁路站房设计,钟京眼中总是透着不一样的光芒。他说:“人们对一座城市的第一印象常常来自火车站。作为站房设计师,我想为这张城市名片增添更多光彩。”所以,每设计一处车站,他都要细细研究当地的风俗文化、地域风貌。在他看来,这样设计出的站房才能有效实现“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”,才能更好地构建和谐美好的城市环境。
  钟京将创新的设计理念和高标准高质量的设计要求融入描画雄安站蓝图的每一个细节,充分体现前瞻性、引领性,不断探索更利于旅客出行、更环保更智能的站房设计方案,努力创造新时代铁路站房设计的标杆,让雄安站成为雄安新区这座未来之城的亮丽名片。

二号站注册闽山赣水间 高铁筑梦人 ——记昌九城际铁路公司高级工程师钟亮根

 二号站注册《Q2347-660 》二号站无论是年少时走出偏远山村求学,还是成年后从事高铁建设管理工作,钟亮根都矢志奋斗,坚持用行动诠释人生价值与事业追求。
  钟亮根是昌九城际铁路股份有限公司工程管理部主任科员、高级工程师,2009年入路参加工作。11年来,他马不停蹄地奔波在合福、福厦、昌赣、赣深、安九等高铁建设现场,把所有心血都洒向了高铁技术创新主战场。二号站平台
  “中国高铁要实现高质量发展目标,就必须进行全面创新,尤其要加强理论体系创新。我想在这方面有所成就。”正是抱着这样的追求,钟亮根处处发扬“勇于担当、善于担当、干在实处、拼在难处”的昌九精神,努力为推动中国高铁高质量发展添砖加瓦。
  不断提升的学习力,使他敢于迎接人生挑战
  路是自己走出来的。
  “不努力学习就没有我的今天。”谈起以前的求学经历,钟亮根感慨万千。
  1984年,钟亮根出生在赣州市宁都县固村镇的一个小山村。因为实在太偏僻了,周边村子的人只要一说起这个地方就摇头。钟亮根的父亲在固村镇林场当护林工人,离家有20多公里山路。对小时候的钟亮根来说,固村镇离他很遥远。父亲的一句话,深深地印在他心里:“只有好好读书,才能走出去。如果你想读书,我砸锅卖铁也会供你读。”
  从此,勤奋学习、走出大山就成为钟亮根的人生动力。他从小山村考到镇中学尖子班,再考到县一中,最终考进华东交通大学。靠着借来的学费,他又咬牙读完了研究生。读研期间,他在大专院校兼职教书2年,并协助导师完成了“襄渝铁路增建二线白石河2号隧道超前地质预报”等5个项目的科研工作。
  2009年,钟亮根研究生毕业,被分配到合福铁路筹备组工作。他暗下决心,要努力工作,筑梦高铁。
  2010年5月,他开始参与合福高铁闽赣段项目现场建设管理工作。当时,他工作已将近一年,觉得自己既有理论知识又有现场经验,干好建设管理工作一点问题没有,甚至还有点骄傲。哪知道,第一次召开岩溶路基压浆技术施工方案审查会的时候,他提出的建议就被有经验的同事当场否定了。这次“丢面子”的经历让他情绪非常低落。父亲知道后,只是淡淡告诉他:“你要更努力!”
  钟亮根又一次拧紧了学习“螺丝”。他迅速制订了一套详细的学习计划,开始为自己的知识结构提档升级。从学习铁路行业的设计规范、施工指南、验收标准等入手,他每天都坚持学到半夜,不懂的地方就认真做笔记,带到现场去求证,现场有疑问的知识就带回办公室消化。他把解决现场问题不过夜作为基本工作要求,遇到难题从不退缩、不依不饶,直到找出解决办法为止。
  功夫不负有心人。经过一年多的努力,钟亮根实现了从学生到建设管理人员的角色转变。勤于学习、不怕吃苦的品质,为他成为一名优秀建设管理者打下了坚实基础。
  永远满格的战斗力,使他敢于做建设技术尖兵
  事业是干出来的。
  钟亮根的努力得到了普遍认可。组织上为加大对年轻干部的培养力度,于2012年5月任命他为合福高铁闽赣段施工2标的管段工程师,全面负责该标段30公里的建设管理工作。“说实话,组织这么信任我,我既有压力,又很兴奋。”他说。
  高铁建设管理工作面面俱到,不仅要负责编制和落实指导性施工组织设计、审定重大技术方案、严控施工安全质量、合理调配现场资源,而且要身体力行地参与现场管理,对每一道工序都要做到心中有数。钟亮根手里拿着本子,包里装着管理规范和图纸,在3个月的时间里,将管内每个工点都“扫”了两遍以上。拿着规范、图纸对现场,多听、多问、多看、多动手、多思考成为了他的习惯,理论紧密联系实际,渐渐地使他成了“现场通”。
  2014年11月,合福高铁闽赣段静态验收期间,针对隧道洞口边仰坡存在危岩落石的安全隐患,钟亮根在短短5天里,带领参建单位负责人爬遍了江西境内183公里线路47个工点的所有山头,做了20余次滚石试验,标定了550余块危石,以“一石一方案”为指导原则,制定了清破、支挡、嵌补及增加主被动网、锚索、拦石墙等工程措施。自2015年6月28日合福高铁开通运营以来,该管段内未出现任何危岩落石问题,效果良好。
  凭借着这种干劲和拼劲,参加高铁建设工作11年来,钟亮根破解重大技术难题30余项,创新技术方案5项,在学术期刊发表专业技术论文7篇,参与省部级重点科研课题3项,获得实用新型专利6项。作为主要撰稿人,他还参编并出版了《合福高铁闽赣段典型工程案例汇编》,其中总结的技术创新成果以及由他首创形成的一整套在建铁路路外涉铁工程管理模式,正在赣深高铁江西段、安九高铁江西段推广应用。
  2017年,他首次申报高级工程师就通过了评聘。如今,同事们都喜欢称呼他一声“钟博士”,遇到问题第一时间会想到向他请教。他已由过去一名刚出校门的“新手”成长为了高铁建设的技术“排头兵”。
  不懈探寻的创新力,使他敢于勇攀科研高峰二号站平台
  创新是钻研出来的。
  工作以来,钟亮根碰到过路基、桥梁、隧道、无砟轨道各个专业的难题。但他始终保持着刻苦钻研的态度和执着追求破解重大技术难题的“新鲜感”。默默支持钟亮根工作的妻子刘丹说:“每次碰到技术难题,他就像变了一个人似的,不停查资料、反复演算,还时不时念念有词。每当这个时候,我都尽量不跟他说话,不打断他的思路。”
  昌赣高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道,是我国具有完全自主知识产权的无砟轨道板类型。如何检测自密实混凝土充填层粘结界面的施工质量,是整个行业面临的一个技术难题。因为当时线上没有无损检测的仪器设备,主要靠线外试验段揭板对比,轨道板被揭起来后就会被完全破坏。昌九公司领导班子决定组织技术力量开展攻关,破解这个难题。
  于是,重任又落在了钟亮根肩上。接到任务后,钟亮根带领课题组连续1个月食宿在现场,最终形成了缺陷评判标准和质量评价办法,并研发出了冲击回波检测仪,可在线上快速无损检测粘结界面施工质量,填补了粘结界面施工质量无损检测无仪器设备的空白。这项科研成果也将在赣深高铁等同类项目上推广运用,还可应用于运营高铁线路类似情况的检测。
  赣深高铁龙南隧道全长10.2公里,设计为I级高风险隧道,断层破碎带内以砂岩为主,隧底最大全风化层厚度超80米,呈土状,承载力偏小,并具有承压水特征,施工安全风险高。为彻底破解这个难题,不给施工添麻烦、不给运营留隐患,钟亮根主动深入现场组织地质补勘,综合分析断层核心带及影响带边界、洞身及隧底岩层工程的水文地质特性、潜在风险因素等,提出采用“拱部及洞周松散岩土体径向注浆加固提高围岩自稳能力、隧底刚性袖阀管注浆改善地基岩性、钻孔桩复合加固提高地基承载力、增设排水综合洞室”的综合处理技术,解决了上述问题,工程进展顺利。
  钟亮根参与建设的昌赣高铁赣州赣江特大桥主跨300米,是全世界首次按设计时速350公里通过的CRTSⅢ型板无砟轨道高速铁路大跨钢混组合梁斜拉桥,当时没有任何经验可以借鉴。面对挑战,他主动请战,成立现场试验攻关组,组织制订试验方案。在2018年一年时间里,他在大桥现场、试验室、办公室间不停往返,边施工、边试验、边总结。最终,大桥取得了首次在高速铁路大跨斜拉桥上铺设无砟轨道等5个首创和4项领先技术的骄人成绩,不仅实现了设计目标,而且创造了轨道动态验收平均TQI值2.2毫米的高标准,丰富完善了无砟轨道设计理论体系,打破了高速铁路大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行时速350公里高速列车的技术瓶颈,将铺设无砟轨道桥梁跨度由180米级提高到300米至400米级,为目前全路近30座待铺无砟轨道大跨桥梁提供了技术支撑。通过全体建设者的共同努力,昌赣高铁被打造成了以“高标准建设、高质量开通、高品质体验”为主要内涵的时速350公里长大干线新标杆。
  2020年1月,钟亮根特意接父母乘坐从赣州到南昌的高铁列车到他的新家过年,416公里车程只用2个小时就到达了。第一次乘坐高铁的父母特别开心:“从来没有坐过这么快的火车,以前只在电视上看过。”而让钟亮根引以为豪的是,他是昌赣高铁建设者中的一员。“这是我最幸福的时刻。”他说,“很庆幸自己赶上了中国高铁快速发展的好时代,看着自己参与建造的高铁载着旅客安全舒适地奔向全国各地,我心中的自豪感油然而生。”

  钟亮根
  1984年生,昌九城际铁路股份有限公司工程管理部主任科员、高级工程师,华东交通大学专业学位硕士研究生校外指导教师,曾获“2016-2017年度国家优质工程奖突出贡献者”称号,2018年当选中国铁路总公司“百千万人才”工程专业拔尖人才,2019年获火车头奖章。

  采访手记:奋斗者是幸福的
  幸福都是奋斗出来的。多次采访钟亮根,听过很多他的奋斗故事。他是一个典型的奋斗者,一路走来有成长的艰辛,有受挫的低落,有拼搏的坚韧,有痛苦的煎熬,但他一直不放弃,勇敢挑战,最终收获了成功的喜悦。
  钟亮根多次提及:“高铁事业成就了我。”当一个人融入时代发展的奋斗洪流并勇立潮头时,这种奋斗确实是幸福的。这种幸福属于个人,也属于集体,更属于日新月异的新时代。作为一名高铁建设者,钟亮根的奋斗故事数不胜数。这些故事,正是他所投身的中国高铁事业取得突飞猛进成绩的动力。
  幸福不会从天而降,伟大的成就源自奋斗。钟亮根用行动彰显了新时代铁路人奋斗担当、勇于作为的精神品质,谱写了一曲拼搏奋斗的赞歌。
  为这样的奋斗者点赞!为这样的新时代铁路榜样点赞!如果更多人像钟亮根一样立足岗位、不懈奋斗,我们的铁路事业必将取得更大的辉煌。

二号站焊花里的“数字人生” ——记郑州局集团公司郑州工务机械段焊轨车间工艺技术员罗宇航

二号站《Q2347-660 》处暑过后的中原大地秋雨阵阵,清凉舒爽。8月24日,中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间机器轰鸣,两条生产线正在加紧焊接长钢轨。
  在焊机控制室内,罗宇航计算后定下了一组焊接参数。一会儿,两根百米长的钢轨母材通过滚道线被先后推进焊机中,夹持、对准、点火……130秒后,两根钢轨紧密连接到一起,完美实现无缝钢轨焊接的工艺标准。
  千锤百炼:0.2毫米的追求
  “我们乘坐高铁列车时,听不到一点儿‘咣当’声,这就是0.2毫米的功效。”第一天到焊轨车间上班,“0.2毫米”就镌刻在了罗宇航的脑海里。
  2011年,罗宇航从内蒙古工业大学焊接技术与工程专业毕业后,来到铁路工作。当时,郑州局集团公司从国外引进一批无缝钢轨焊接设备,迫切需要焊接方面的人才。郑州工务机械段安排时任焊轨车间主任的王海军担任罗宇航的师傅,教授他无缝钢轨的焊接工艺。
  焊轨车间的工作就是将100米长的钢轨焊接连成500米长的钢轨,提供给高铁建设现场。工作人员要对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序,需要使用10余台设备。二号站平台
  王海军安排罗宇航从熟悉焊接设备开始。而这些设备的说明书只有英文、德文两个版本,师傅看不懂,罗宇航成了第一个“吃螃蟹”的人。
  罗宇航虽然有一定的英语基础,但晦涩难懂的专业名词时常令他挠头。他自费购买了电子英语词典,遇到不懂的词就搜索查看,不懂的地方认真做笔记,白天到现场结合设备再去求证。
  学习中,罗宇航很快认识到,翻译需要掌握大量专业知识。于是,他又买来《材料力学》《焊接工艺学》等专业书籍。学习越深入,翻译起来越顺畅,他越觉得无缝钢轨焊接复杂又微妙。
  那段时间,罗宇航被这种微妙的感觉深深吸引,常常学得如痴如醉。一次,家里来了客人,他爱人打电话让他回家时顺道买些菜。结果,他只想着学习的事情,将买菜忘得一干二净。
  2015年5月,罗宇航走上工艺技术员岗位,开始学习焊接工艺。一个误差不超过0.2毫米内实外美的焊头,需要焊机电流、电压、力值等120个参数的完美匹配。这需要日积月累的实践和科学缜密的总结。
  学贵得师,亦贵得友。师傅送给他一本记录各种检测数据和检测心得的笔记本。“那是实践经验的总结,是诊断疑难杂症的秘方。师傅毫无保留地传给了我。”初到新岗位,罗宇航1个多月没回家,吃住在车间,每天只睡四五个小时,经常是优化调整好一组可行性数据,就赶快交给其他人焊接、落锤试验。根据试验情况,分析比对后,他再优化调整参数。循环往复,周而复始。
  在落锤试验现场记者看到,一块重达1吨的铁锤,从5.2米的高度落下锤击钢轨焊头。“哐!当、当、当……”几声钝响后,焊头只是轻微弯曲并未断裂。“这说明前期的参数和工艺没有问题。如果有断裂迹象,就要重新调整参数。”罗宇航解释说。
  千锤成利器,百炼变纯钢。罗宇航调整试验了100多组参数,落锤实验了500多个焊头,摸索总结出了“三看”判断法,即通过看断口、看硬度、看波形,找准问题根源。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础。
  千回百折:4.8万个零缺陷接头
  “遇到焊接难题,我们都找罗宇航。”采访中,记者多次听到这句话。
  2018年,郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段,钢轨供应十分紧张。但就在紧要关头,有一批钢轨焊接出现了质量问题。延期出厂,就会影响高铁建设的整体工期。郑州局集团公司邀请有关专家到场诊断,并试验了多次,结果仍然达不到出厂标准。
  眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近,罗宇航心里十分着急。查阅资料,分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想,罗宇航最终打破思维定式,创造性地提出了极值焊接的解决方案。二号站
  “我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值,这种情况很少见。”讲到这里,罗宇航眉开眼笑地说,“最无助的时候,我想起师傅说过的‘焊接是技术,更是艺术’的话语。我就突发奇想,突破既有的理论限制,超极值设定参数,通过过烧熔解钢轨母材中的杂质,进而改善焊接质量。”
  那段时间,罗宇航又开启了24小时连轴转的节奏,每天焊接20多个焊头进行落锤试验,一个参数一个参数地调,一个焊头一个焊头地试,终于解决了焊头质量不达标问题,按期完成了钢轨交付任务,为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量。
  钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键。作为工艺技术员,罗宇航认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”,除了确定正确的诊断治疗方案外,“手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要。他认为这就是“工艺”。为此,他牵头组织细化了14道生产工序操作流程,编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责。
  “上道工序为下道工序负责,下道工序为上道工序把关。”如今,这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器。在车间,记者看到,钢轨焊接完成后,作业人员操作打码机,在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证”。罗宇航告诉记者,“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容。
  自从罗宇航走上工艺技术员岗位后,焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里,取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩。2018年、2019年,车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼,取得了全部合格的优异成绩。
  千思万虑:170余项技术难题
  在车间气势恢宏的成品台上,一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着。一台台橘红色的龙门吊成列排开,步调一致地缓缓移动,将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上。这些长钢轨将被送到高铁建设现场。
  其实,把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接,一直都是无缝钢轨焊接的技术难题。
  2016年,罗宇航盯上了这块“硬骨头”。他翻阅大量资料,反复研究试验,先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异。随后,他又大胆创新,尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊。经过无数次试焊,上百项数据分析,数十次试验检测,他成功破解了这道技术难题,大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率。
  一个人走得很快,一群人走得更远。为了让更多的人掌握焊接工艺技术,他把自己近年来的所学、所思、所悟全部转化成文字,相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文。这也吸引了中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组的注意。2018年,他正式成为其中的专家成员。
  吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后,罗宇航组建成立了焊轨车间青仝创新工作室。解决钢轨运输伤损的方案在郑州局集团公司第三届青年创新创意大赛中获奖。
  参加工作以来,罗宇航破解焊轨技术难题170余项,先后参与完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目。其中,罗宇航参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖。
  罗宇航
  中共党员,现任郑州工务机械段焊轨车间工艺技术员。2011年参加工作,2018年入选中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组专家成员,先后获得河南省五一劳动奖章、全路青年岗位技术能手等荣誉。
  采访手记:探索在力与美的艺术空间
  从一名大学毕业生到铁路工艺技术员,从一名学徒工到巡查组专家成员,罗宇航的路走得并不容易。无缝钢轨的焊接过程是力与美的完美结合。罗宇航把焊接工艺当成一门艺术,刻苦练习、反复试验、精益求精。这是一种对自己所从事工作挚爱的表现。正是这种艰辛而又浪漫的艺术探索,成就了他事业的辉煌。
  创新是一个民族进步的灵魂,是一个行业兴旺发达的不竭动力。当前,铁路事业蓬勃发展,新技术、新设备广泛运用,遇到的技术难题也层出不穷。要打破技术发展瓶颈,解决现实中遇到的难题,根本出路在于创新。铁路需要更多像罗宇航一样敢于创新、善于创新的人才。
  现场是创新的舞台,是灵感生长的土壤。罗宇航的成长告诉我们,成功没有捷径,只有大胆实践、努力学习、勇敢攀登,才能收获丰硕的果实。