二号站大临铁路站后工程首座电力远动间一次送电成功

二号站《Q2347-660 》电力工区自今年5月正式进入大仓站施工以来,通过合理安排,科学策划施工、狠抓安全质量,克服了界面交叉施工干扰大、凤凰联盟2号站雨季汛期降水量多等诸多困难,在一个月的时间内完成站场敷设高压电缆3.2㎞、低压电缆4.2㎞、10kV外电源架空线路0.6㎞,安装电力箱变3座、投光灯塔及路灯11座,安装调试10/0.4kV电力远动间1座等施工任务。…

  10月14日中午13时,由中铁一局集团电务工程有限公司承建的大临铁路站后工程首座电力远动间10kV外电源在大仓车站一次送电成功。
 
  电力工区自今年5月正式进入大仓站施工以来,通过合理安排,科学策划施工、狠抓安全质量,克服了界面交叉施工干扰大、雨季汛期降水量多等诸多困难,在一个月的时间内完成站场敷设高压电缆3.2㎞、低压电缆4.2㎞、10kV外电源架空线路0.6㎞,安装电力箱变3座、投光灯塔及路灯11座,安装调试10/0.4kV电力远动间1座等施工任务。二号站平台
  
  电力远动间主要为通信、信号设备提供电源,保证其远程操作功能,在施工过程中直接影响通信、信号联调联试工作的进行。二号站注册大临铁路全线共设10座电力远动间,并计划年内全部建成送电。

二号站全国铁路实行新版运行图 天津20余趟列车调整涉及高铁及普速列车

二号站《Q2347-660 》昨日从铁路部门获悉,11日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,此次调图后,天津站及所辖各站列车运行均有调整,涉及高铁及普速列车,提醒旅客出行注意及时查看最新列车开行信息。齐齐哈尔-乌鲁木齐K1084/1、K1082/3次运行区段变更为齐齐哈尔-西宁,车次改为K980/77、K978/9次。齐齐哈尔-西宁K980运行时刻为天津02:04到、02:14开;西宁-齐齐哈尔K979运行时刻为天津19:41到、19:48开。…二号站注册

  昨日从铁路部门获悉,11日零时起,全国铁路实行新的列车运行图,此次调图后,天津站及所辖各站列车运行均有调整,涉及高铁及普速列车,提醒旅客出行注意及时查看最新列车开行信息。
  
  调整运行区段
  
  齐齐哈尔-乌鲁木齐K1084/1、二号站平台K1082/3次运行区段变更为齐齐哈尔-西宁,车次改为K980/77、K978/9次。齐齐哈尔-西宁K980运行时刻为天津02:04到、02:14开;西宁-齐齐哈尔K979运行时刻为天津19:41到、19:48开。
  
  多趟车次变更
  
  多趟高铁列车车次变更,分别为:天津西-北京南G9012次改为G9892次;天津西-北京南G9014次改为G9894次;北京南-天津西G9015次改为G9891次;天津西-北京南G9016次改为G9896次;北京南-天津西G9017次改为G9893次;北京南-天津西G9019次改为G9895次;天津西-石家庄G9067次改为G9397次;石家庄-天津西G9068次改为G9398次;天津西-石家庄G9071次改为G9399次;石家庄-唐山G9072/3次改为G9402/3次;唐山-石家庄G9074/5次改为G9404/5次;石家庄-天津西G9076次改为G9406次;天津西-德州东G9077次改为G9407次;德州东-唐山G9078/9次改为G9408/9次;唐山-天津西G9080次改为G9410次;天津西-秦皇岛G9081次改为G9411次;秦皇岛-天津西G9082次改为G9412次;北京南-唐山G9083次改为G9413次;唐山-北京南G9084次改为G9414次;二号站北京南-秦皇岛G9085次改为G9415次;秦皇岛-北京南G9086次改为G9416次;北京南-天津西G9091次改为G9417次;天津西-北京南G9092次改为G9418次。

二号站平台阜阳至蒙城至宿州铁路获推进 将新设蒙城利辛站

二号站平台《Q2347-660 》记者从阜阳市发改委获悉,日前,受安徽省铁路投资有限责任公司委托,中铁上海设计院集团有限公司编制完成了《阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路环境影响报告书(送审稿)》(以下简称《报告书》),阜阳市发改委对《报告书》进行了报批前公开,标志着这条新高铁前期工作取得新进展。   …

  10月12日,记者从阜阳市发改委获悉,日前,受安徽省铁路投资有限责任公司委托,中铁上海设计院集团有限公司编制完成了《阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路环境影响报告书(送审稿)》(以下简称《报告书》),阜阳市发改委对《报告书》进行了报批前公开,标志着这条新高铁前期工作取得新进展。二号站
  
  阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路经由淮北、宿州、亳州、阜阳四市,线路接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向,设联络线衔接蚌埠方向,往西南行经蒙城与亳州方向沟通,经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连,形成徐州-淮北-阜阳方向、蚌埠-阜阳方向、蚌埠-亳州方向的运输通道。
  
  记者在《报告书》中发现,阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路全线共设车站4座,其中双堆集站及阜阳西站为接轨站,新设蒙城、利辛站2座中间站,新阜阳北站为预留中间站。二号站注册
  
  阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路是皖北城市群衔接胶东半岛地区,沟通长三角地区的便捷快速通道,也是促进沿线地区资源开发的重要基础设施。铁路建成后,将完善安徽尤其是皖北地区铁路网布局,结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史。

二号站平台铁路“黄金周”带你游遍祖国大江南北

二号站平台《Q2347-660 》记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,自9月28日启动铁路国庆黄金周运输以来至10月8日,共11天,全国铁路发送旅客12687万人次,日均发送旅客1153万人次,为去年同期水平的84%。9月30日至10月8日,全国铁路连续9天每日发送旅客超1100万人次。…二号站

  新华网北京10月9日电 记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,自9月28日启动铁路国庆黄金周运输以来至10月8日,共11天,全国铁路发送旅客12687万人次,日均发送旅客1153万人次,为去年同期水平的84%。9月30日至10月8日,全国铁路连续9天每日发送旅客超1100万人次。
  
  今年的国庆节正值中秋节和国庆节重叠,是旅客出行高峰期。人流涌动,市场回暖铁路的各项举措让大家感受到了祖国的美好!二号站平台
  
  优化高铁动卧开行方案,精准满足旅客出行需求。落实各项服务举措,持续提升旅客出行体验。
  
  加强站车疫情防控,营造健康温馨旅行环境。严格落实站车测温、通风换气、严格把控每一道程序,让旅客出行更安心 、更放心。
  
  五星红旗在迎风飘扬,赶路的人穿梭在大街小巷 ,高速铁路那腾飞的巨龙在带我们遨游祖国的山水!值此十一黄金周让我们感受到了祖国的伟大!与此同时我们更加坚信祖国的未来无限美好。二号站

二号站铁路“黄金周”带你游遍祖国大江南北

二号站《Q2347-660 》记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,自9月28日启动铁路国庆黄金周运输以来至10月8日,共11天,全国铁路发送旅客12687万人次,日均发送旅客1153万人次,为去年同期水平的84%。9月30日至10月8日,全国铁路连续9天每日发送旅客超1100万人次。…

  新华网北京10月9日电 记者从中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)获悉,自9月28日启动铁路国庆黄金周运输以来至10月8日,二号站平台共11天,全国铁路发送旅客12687万人次,日均发送旅客1153万人次,为去年同期水平的84%。9月30日至10月8日,全国铁路连续9天每日发送旅客超1100万人次。
  
  今年的国庆节正值中秋节和国庆节重叠,是旅客出行高峰期。人流涌动,市场回暖铁路的各项举措让大家感受到了祖国的美好!
  
  优化高铁动卧开行方案,精准满足旅客出行需求。落实各项服务举措,持续提升旅客出行体验。
  
  加强站车疫情防控,营造健康温馨旅行环境。严格落实站车测温、通风换气、严格把控每一道程序,让旅客出行更安心 、更放心。凤凰联盟2号站
  
  五星红旗在迎风飘扬,赶路的人穿梭在大街小巷 ,高速铁路那腾飞的巨龙在带我们遨游祖国的山水!值此十一黄金周让我们感受到了祖国的伟大!与此同时我们更加坚信祖国的未来无限美好。
  

二号站注册稳中有增,铁路持续保障经济民生发展

二号站注册《Q2347-660 》国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门坚持以市场需求为导向,动态掌握港口、电厂存煤情况,精心组织煤炭运输,用好唐呼、瓦日、侯月、浩吉等煤运通道,优化车流径路,强化港口接驳,提升我国煤炭主产区煤炭外运能力。二号站平台10月上旬,大秦、唐呼、瓦日、侯月、浩吉铁路煤炭运量均实现同比增长,合计完成运量2280万吨,同比增加197万吨,陕煤、疆煤运输完成529万吨、221万吨,同比分别增加64万吨、22万吨。   …

  10月上旬,铁路部门加强煤炭运输组织,用好主要煤炭运输通道,大力开行万吨重载列车,完成煤炭发送量5031万吨,同比增加92万吨,煤炭日均装车7.2万车,同比增加917车,较9月日均装车增加841车,全国主要港口、电厂存煤稳中有增,有力保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
  
  国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门坚持以市场需求为导向,动态掌握港口、电厂存煤情况,精心组织煤炭运输,用好唐呼、瓦日、侯月、浩吉等煤运通道,优化车流径路,强化港口接驳,提升我国煤炭主产区煤炭外运能力。10月上旬,大秦、唐呼、瓦日、侯月、浩吉铁路煤炭运量均实现同比增长,合计完成运量2280万吨,同比增加197万吨,陕煤、疆煤运输完成529万吨、221万吨,同比分别增加64万吨、22万吨。
  
  强化运输优势,保持稳中有增。近年来,随着“打赢蓝天保卫战”“加快公转铁”等目标的提出,铁路运输凭借高效便捷环保等优势,在煤炭运输组织过程中始终发挥着稳定可靠的作用,不断推动煤炭运输任务的稳定增长。在今年疫情影响下,铁路部门更是坚持落实落细货运增量工作部署,通过强化铁路运输优势,不断发掘铁路运力潜能,提高煤炭装载运输效率,保持稳中有增的态势。二号站
  
  优化运输管理,稳定煤炭市场。煤炭作为我国重要消费能源,在经济社会发展过程中有着重要的作用。保障煤炭稳定供给,事关国计民生。铁路部门在保持今年下半年货运良好态势的基础上,加强煤炭运输组织,坚持以市场需求为导向,通过加快推进铁路与港口等多式联运,提高了主要煤炭运输通道利用率的同时,凤凰联盟2号站进一步提升了我国煤炭主产区煤炭外运能力,有效促进了煤炭市场稳定。
  
  稳中有增,保障经济民生发展。随着冬季到来,煤炭作为我国北方城镇重要供暖能源,市场需求持续增加。铁路部门通过优化煤炭运输组织,提升煤炭运能,不断提高发电厂等存煤量,是积极应对冬季供电供暖压力的有力举措。这不仅有利于我国社会民生发展,也有利于煤炭市场的有序发展,进一步保障国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。

二号站注册中国科技为铁路高质量发展赋能赋智

二号站注册《Q2347-660 》内容提要:  京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,是京哈-京港澳通道的重要组成部分。为了提高作业质量和效率,参建单位在朝阳枢纽至顺义段施工中采用了先进的数字化捣固手段。早期建设和维修铁路时,使用全站仪配合轨道测量仪,一个小时只能测量200米,作业效率低。使用北斗惯导小车后,每个小时可以测量3至5公里,大大提高了作业效率,同时进一步提升了测量精度,彰显出中国高铁的“科技范”!…

  近日,在京沈高铁朝阳枢纽至顺义段施工现场,来自中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称铁五院)和武汉大学的工程技术人员用一台北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯导小车),对上述路段双线合计49.6公里的有砟轨道进行了多回合精测任务。这是7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通后,首次工程化应用于高铁建设领域。(新华社北京10月11日电)
  
  京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,是京哈-京港澳通道的重要组成部分。为了提高作业质量和效率,二号站参建单位在朝阳枢纽至顺义段施工中采用了先进的数字化捣固手段。早期建设和维修铁路时,使用全站仪配合轨道测量仪,一个小时只能测量200米,作业效率低。使用北斗惯导小车后,每个小时可以测量3至5公里,大大提高了作业效率,同时进一步提升了测量精度,彰显出中国高铁的“科技范”!
  
  党的十八大以来,一大批重大科技创新成果竞相涌现,高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路等成套技术水平达到世界领先。“5G+AI铁路智慧机务系统”、BIM、GIS等新技术的应用为“毫米级”精度赋能。十几年来,我国铁路建设取得了傲人的成绩:铁路里程世界第二,高铁里程世界第一,铁路科学管理水平排在世界前列。从以前的四纵四横到现在的八纵八横,铁路网更加完善,车次更加密集,出行更加便捷,服务更加优质,中国高铁一直在创新中突破,在科技中发展,铁路科技创新实现了历史性、整体性、格局性的重大变化。二号站平台
  
  科技兴国,实干兴邦。科技发展是第一生产力,党和政府高度重视科技事业的发展,明令要求将核心关键技术牢牢掌握在自己手中,铁路部门积极响应,《规划纲要》明确提出到2035年,铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升,铁路科技创新体系健全完善,关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全有效,智能高铁率先建成,智慧铁路加快实现。从第一条高速铁路的建成,到高铁成为中国的名片,我们的科学体系从上而下不断蜕变,铁路服务也进入智能化时代,列车一体化控制、旅客智能化上网等服务让乘客收获到更多的科技感,引领更好的出行体验。科技为智能铁路发展赋予新动能,科技创新“引擎”动力十足。
  
  从绿皮火车车到复兴号,从红色纸质车票到刷脸进站,中国铁路紧跟时代步伐,提升自主创新能力,直面机遇与挑战,不断用科技完善自身,给旅客提供更安全、更舒适、更便捷的服务。科技创新没有“完成时”,铁路部门应抓牢“科技强铁”这个“牛鼻子”,用核心科技撑起智能铁路发展的新未来,让中国高铁这张名片更闪耀!二号站

二号站平台阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路示意图发布

二号站平台《Q2347-660 》宿州市人民政府网消息:受安徽省铁路投资有限责任公司委托,中铁上海设计院集团有限公司编制完成了《阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路环境影响报告书(送审稿)》及《公众参与说明》,根据《环境影响评价公众参与办法》(生态环境部令 第4号)要求,现对环评报告书(送审稿)全本及公众参与说明进行报批前公开。…凤凰联盟2号站

  安徽网 大皖客户端讯 据宿州市人民政府网消息:受安徽省铁路投资有限责任公司委托,中铁上海设计院集团有限公司编制完成了《阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路环境影响报告书(送审稿)》及《公众参与说明》,根据《环境影响评价公众参与办法》(生态环境部令 第4号)要求,现对环评报告书(送审稿)全本及公众参与说明进行报批前公开。
  
  据环评报告书(送审稿),阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路(曾用名:淮北至宿州至阜阳城际铁路(双堆集至阜阳西段),简称阜淮城际)位于安徽省北部,经由淮北、宿州、亳州、阜阳四市。线路接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向,设联络线衔接蚌埠方向,往西南行经蒙城与亳州方向沟通,经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连,形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向、蚌埠至亳州方向的运输通路。二号站平台
  
  新建贯通正线长度142.457km,设车站4座,其中新建车站2座,接轨既有(拟建)车站2座。
  
  另据报道,安徽省发改委在回复网友时表示,目前,阜淮、淮宿蚌城际铁路正在加快推进前期工作,计划年内开工建设,二号站力争早日形成蒙城至蚌埠、蒙城至阜阳快速铁路通道。

二号站五十载风雨历练,续写成昆铁路传奇

 二号站《Q2347-660 》成昆铁路的开通打开了西南地区与外界的通道。成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处,当地人们由于生活在深山老林处,长期与世隔绝,甚至还处于奴隶社会阶段,没有任何现代交通通往外界。而成昆铁路的建设将人们带出山区与外界交流,走向现代文明。而当地县城依托成昆铁路将蔬菜瓜果销售出去,畅销中国国内150多座城市,每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口贸易等方式出口韩国、日本等国家。每年也有上千万旅客奔赴西南旅游,有力促进了西南经济发展和各族人民大团结。…

  这个国庆,很多人都在感受着高铁带来的舒适和快捷,但是在我国的西南地区有一条普速铁路,历经五十年风雨依旧历久弥坚。(中国铁路,10月7日)二号站平台
  
  如今,高铁的发展日新月异,人们都在享受我国高铁带来的便利和舒适,但是不曾注意在我国西南地区有一条普速铁路,在历史的长河中已度过了五十年的风雨。它就是曾开创了18项中国铁路之最的成昆铁路。
  
  这是一条凝聚了无数人心血和努力之路。众所周知,中国的西南地区地势险峻复杂,曾被多国专家断言为“铁路禁区”,而线路所经之处有“露天地质博物馆”之称,加上地质灾害频繁,铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂,都是前所未有。当时施工环境恶劣,施工条件艰苦,作业困难。工人们要时刻面对严寒酷暑、高原缺氧和突发疾病,在经济萧条期间还要常年忍受饥饿和干渴。当时没有能力兴建超长隧道或超大跨度桥梁线路需要沿着山腰迂回前行。成昆铁路施工期间铁道兵、民兵等伤亡人数无法确定,仅中国军政部统计数据的铁道兵牺牲人数就达2100多人,沿线留下了1000多座丰碑,烈士陵园20余处。笔者感叹于铁路先辈们的努力和和付出,没有他们的开拓就没有如今的成昆铁路。读史以明智,鉴往知未来。
  
  要想富,先修路。我国的西南地区经济不发达,加上交通不便将会更加制约地区的发展。成昆铁路的建设和开通无疑是给西南地区带来了曙光。成昆铁路的建设对于改善西南地区的交通状况,建立机动灵活的战略大后方,配合攀枝花工业基地的建设,开发大西南地区的资源,促进西南地区、特别是民族地区的社会经济发展和民族团结,有着极其重大的意义。在当时的国际形势下,它甚至被提升为关系到整个中华民族生死存亡的高度。凤凰联盟2号站
  
  成昆铁路的开通打开了西南地区与外界的通道。成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处,当地人们由于生活在深山老林处,长期与世隔绝,甚至还处于奴隶社会阶段,没有任何现代交通通往外界。而成昆铁路的建设将人们带出山区与外界交流,走向现代文明。而当地县城依托成昆铁路将蔬菜瓜果销售出去,畅销中国国内150多座城市,每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口贸易等方式出口韩国、日本等国家。每年也有上千万旅客奔赴西南旅游,有力促进了西南经济发展和各族人民大团结。二号站平台
  
  蜀道难,难于上青天。如今的“蜀道”已不再难,反而经过五十年的风雨洗礼,更加历久弥坚,象征着铁路人在前进道路上坚韧不拔的精神毅力。成昆铁路不仅是沿线几代人的交通工具,更改变了他们的生活,带给他们希望和美好。

二号站和复兴号一起奔跑追梦 ——记铁科院集团公司机辆所副所长、研究员张波

二号站《Q2347-660 》复兴号,科技创新的先锋,唱响中国高铁从追赶到领跑的时代强音。
  复兴号,这颗中国高铁的璀璨明珠,离不开铁路科技工作者的匠心守护。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波,就是其中一位逐浪创新、勇敢追梦的杰出代表。
  勇挑项目团队牵头人重担,反复论证,编制复兴号总体技术条件
  “小时候住在部队大院,院子外面就是铁道线,我经常看见火车‘咣当咣当’驶过。蒸汽机车令我印象深刻,那么一个庞然大物冒着蒸汽、拉着长长的车厢,特别威风。”张波回忆道。从那时起,火车梦就在张波心里埋下了种子。
  1993年,17岁的土家族少年张波考进上海铁道大学。毕业后,他进入铁科院集团公司继续深造,自此与铁路机车车辆工程结下不解之缘,儿时的火车梦终于扬帆起航。
  “笃真求卓、创新致远”的铁科精神对张波产生了深远影响。他长期从事铁路移动装备应用技术研究及核心系统研发工作,参与了我国所有新型高速列车试验研究,带领团队成员完成了我国第一个机车分布控制数学模型。该模型融入机辆所原有牵引计算软件,实现了动力分布控制模式下长大列车运行及纵向动力仿真计算功能,有力支撑了2004年至2010年间的历次大秦线重载试验。二号站平台
  “无论是重载铁路还是高速铁路,近年来中国铁路重大的技术升级,我都有幸参与其中。”张波说,自己赶上了中国铁路大发展的黄金时期,要感谢这个美好的时代。
  2012年底,中国标准动车组研制工作正式启动。铁科院集团公司负责技术总牵头,编制中国标准动车组总体技术条件,组织技术方案研究,承担试验验证和运用考核等工作,并承担九大核心系统中牵引、制动、网络三大核心系统的科研攻关。张波勇挑重担,担当铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。
  “在总体技术和核心系统研发方面,我们团队有深厚的底蕴。所以,我当时心里还是有底气的。”张波回忆道,“而且从内心讲,我们做技术的,谁也不甘心在核心技术上受制于人,不甘心在别人的平台上修修补补。”参与过高速列车早期自主探索、经历了引进消化吸收再创新过程的张波,对于打造具有中国完全自主知识产权的高速列车技术平台,更有一份渴望。
  为获得第一手资料,张波与项目团队成员马不停蹄地赴各地调研,了解现场情况,听取一线反馈,并与总体技术组专家一起,围绕顶层技术方案开展了艰苦的论证。
  “编制技术条件的过程非常艰难。当时,中国铁路总公司组建了总体技术组和8个子系统组,围绕技术条件和技术方案,光是大的会议就开了上百次,仅互联互通这一个方面的技术会议就开了60多次,平均每周一次。与互联互通相关的协议文件,在会议室摞起来有半人多高。”张波感慨地说。
  经过一年多的反复讨论和不断优化改进,复兴号总体技术条件终于敲定了。
  致力于核心系统研发,打造中国自己的高速列车技术平台
  在复兴号研发过程中,铁科院集团公司负责牵引、制动、网络3个核心系统的攻关。
  牵引系统是动车组的心脏,为动车组高速运行提供强大的动力。为了让复兴号拥有“中国心”,研发团队坚持自主创新,实现了软件和硬件的全部自主。凤凰联盟2号站
  “我们在做牵引控制软件设计时,首先碰到的难题是没有专业的图形化软件开发平台。”张波说。即使困难重重,但他们并没有选择高价进口,而是从零开始建立自己的图形化软件开发平台。张波带领团队成员日夜奋战,代码量超过100万行,集成600余个标准化功能块,最终构建了第一套软件系统,确保了整个牵引控制系统研发的进度。
  “我们拿出的复兴号牵引系统,不仅软件是自己的,而且软件的开发平台也是自己的,这为未来的技术创新打下了非常好的基础。”张波自豪地说。
  制动技术是复兴号的核心关键技术之一,也是铁科院集团公司的传统优势专业。为保证硬件稳定可靠,张波带领团队成员深入生产车间,对每个零件的入场检测、每一道安装工序都密切跟踪,做到精益求精。为确保制动安全万无一失,他们设计时充分考虑安全冗余,并进行了上百万次测试。最终,研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术,实现了轮轨黏着状态自动追踪和有效利用,缩短了制动距离。制动系统从控制软件到阀类硬件到基础制动技术完全实现自主化,真正成为复兴号的“安全守护神”。
  网络控制系统是张波团队自主研发的另一高速列车核心系统。复兴号上线试验不久,偶发300微秒通信中断故障,随后又不见踪影。为找到问题原因,张波和团队成员每天天不亮就到现场做准备,22时后才回宿舍休息,不断调整测试记录策略,连续监视示波器,生怕有疏忽。秉持这份严谨的态度,经过168小时的坚守,他们终于捕捉到一次300微秒的故障现象,并迅速找到了解决方法,排除了这一故障。二号站注册
  火车不是跑在图纸上,钢轨也不是铺在办公室里,线路试验在高速动车组的技术发展过程中扮演着重要角色。为测试首列中国标准动车组,张波组织相关专业青年骨干组成专门试验工作组并任工作组组长,在环行铁道试验基地、长吉客专、大西综合试验段等进行了长达一年多的静态、低速和正线高速试验。
  在郑徐高铁进行的中国标准动车组更高速度探索试验,对推动中国高铁持续技术进步具有重大意义。2016年6月25日,张波带领团队成员到郑徐高铁开始安装调试测试系统。他们冒着近40摄氏度的高温,仅用6天时间就完成了试验准备。车外骄阳似火,车厢里却冷得像冰窖,由于要进行能耗试验,全车空调必须处于极冷状态,加之弓网测试组所在车厢还要进行噪声测试,车门必须一直处于关闭状态。他们在车上一待就是十几个小时,从头到脚透心凉。即使如此,也没有一个人叫苦叫累。
  风雨过后见彩虹。在张波和团队成员的努力下,一系列技术难关被攻克,复兴号牵引、制动、网络等关键系统核心技术达到国际先进水平,为构建安全、可靠、先进的中国高速动车组全新技术平台奠定了坚实基础。
  投身复兴号品牌战略实践,用科技创新助力复兴号美好未来
  2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。因在研制工作中的突出表现,张波受邀出席命名仪式,并代表复兴号科研团队就继续做好高铁技术创新做表态发言。
  回想起复兴号命名这个庄严的时刻,张波激动不已:“实现中华民族伟大复兴是每一个中华儿女的追求和期盼,我们参与研发的产品,能够与这一神圣的历史使命关联,是无上的光荣和自豪,同时也是鞭策和激励。我们将积极投身复兴伟业,矢志建设科技强国,心怀报国之志,勇攀科技高峰,不忘初心,继续前进,以铁路人的不懈努力为中国梦增光添彩。”
  2017年以来,中国国家铁路集团有限公司持续推进复兴号技术创新工作,深入实施复兴号品牌战略,不断扩大复兴号的覆盖范围和开行数量,未来要建成品类齐全、结构合理、涵盖不同速度等级、适应多元化运输需求和不同应用环境的复兴号系列产品体系。张波和团队一起,从中国路网特点、环境特点、客流形态、技术发展趋势等方面进行全面分析,综合考虑动车组的速度等级、编组形式、动力配置等方面不同层次的需求,落实细化复兴号系列化产品规划方案,并继续承担总体技术和核心系统研发配套工作。目前,复兴号家族成员不断壮大,“绿巨人”“超长陆地航班”等不同车型奔驰在祖国广袤的大地上,满足了更多地区旅客的出行需求。
  “今后复兴号将更节能、更绿色、更智能。”憧憬复兴号的美好未来,张波的话语坚定中透着自信。
  京张智能动车组,凝结了张波和团队成员的心血和汗水,他们重点对智能化设计进行了规范和明确,从智能行车、智能运维和智能服务3方面开展研究,并明确相关功能设计;对奥运需求进行调研,综合考虑媒体、运动员、普通旅客需求提出相应设计规范;针对京张高铁特殊运用环境,攻关实现了大坡道启动、应急自走行等功能。
  创新无止境。在追梦道路上,张波和团队成员正着力于打造更安全、更环保、更节能的新一代高速动车组研发平台。未来道阻且长,但信心和勇气兼备的张波更愿意突破极限,用无穷的科技创新描绘中国铁路更加美好的明天!

  张 波
  中共党员,1976年2月出生,2000年7月参加工作,中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员,曾获得火车头奖章、铁路青年科技拔尖人才等荣誉。

  采访手记
  向梦而驰 未来可期
  在复兴号研发的全过程中,始终贯穿着一个关键词——创新。创新,铺画了中国高铁最亮的底色。
  张波对创新有着自己的理解。创新在于坚持,只有一代代人持续努力,才有可能在高速列车这项复杂而巨大的系统研究上不断取得进步。创新需要协同,高速列车研发设计是一个庞大的高新技术研发制造产业链,需要各个环节共同努力,发挥各自优势。创新必须坚持自主,关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的,只有自主,才能把主动权掌握在自己手里。创新必须开放包容,在世界联系日益紧密、分工日益细化的今天,“闭门造车”是不行的,要有开放的心态,与世界先进企业加强合作。创新必须以用户需求为中心,只有符合用户需求的创新,才是有用的创新。
  创新激发无穷力量,让梦想照进现实。向梦而驰,未来可期。我们坚信,中国铁路人定会续写更多的高铁创新故事。