二号站平台《Q2347-660 》衢宁铁路于十年前启动前期研究，并于2015年开工建设，起自浙江衢州，途经丽水、南平，终抵福建港口城市宁德。该条铁路是一条客货共线国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，线路全长约379公里，设计时速160公里，在开行7对旅客专列的同时，还可开行5对货物列车，年货运量达6000万吨。…
本月27日，衢宁铁路迎来通车。在始发站衢州，一列满载着希望和祝福的“绿巨人”——“衢州有礼”1433号旅游专列缓缓驶出站台，二号站平台跨过144座桥梁、穿越94座隧道，带着山与海的呼应，一路向东南，朝着青山绿水疾驰，翻开了浙闽山区发展新的一页。（9月27日《中国新闻网》讯）
俗话“要想富，先修路”，这句话主要反映了改革开放以来的普遍经济现象，便利的交通运输条件降低了商品经济条件下旅客与货物的运输成本，促进经济发展，改善民生。要想富，交通必须发达起来，人们自古便知其中的道理，始于秦朝的“驿道”即为“先修路”天地剖判的鼻祖，到了交通发达的现代，公路铁路的畅通对当地的经济发展以及人文交流更是起着关键的作用。
衢宁铁路于十年前启动前期研究，并于2015年开工建设，起自浙江衢州，途经丽水、南平，终抵福建港口城市宁德。该条铁路是一条客货共线国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，线路全长约379公里，设计时速160公里，凤凰联盟2号站在开行7对旅客专列的同时，还可开行5对货物列车，年货运量达6000万吨。
衢宁铁路的开通处处充满着挑战性，它途经浙江省的仙霞岭、洞宫山及福建省的鹫峰山三大山脉，沿线地形地貌复杂，中部高、东西部低，地形起伏较大，全线山高壁陡、河谷深切。全长379公里的铁路建有144座桥梁、94座隧道，桥隧比为79.18%。其中隧道累计248.7公里，隧线比达65.6%，全线犹如一条巨大的地铁洞穿山岳。铁四院衢宁铁路项目总体设计负责人秦国强认为，衢宁铁路地质条件之复杂、工作量之大、不利因素之多，都超出前期预估。
面对重重困难，工程建设人员无所畏惧，遇山开山遇谷填谷，削山填谷总土方量达到3850万立方米，相当于在紫禁城72万平方米的建筑面积上，二号站平台堆起18层楼高度的土方。万千铁路人夜以继日、不畏艰辛，只为衢宁铁路能够早日迎来通车，为铁路沿线带来便利与发展。
衢宁铁路的开通将大幅缩短沿线城市的时空距离，促进区域经济一体化发展，并且有利于带动沿线发展，促进形成特色旅游产业，推动沿线脱贫致富，真正意义上实现了沿线矿产资源“走出去”，旅游人口“请进来”的长久愿望。
交通强国，铁路先行。衢宁铁路的开通将铁路系统“人民铁路为人民”的服务宗旨体现得淋漓尽致，钢铁巨龙正带领着衢州走向充满光明的未来。
