二号站注册《Q2347-660 》内容提要：　　京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是京哈-京港澳通道的重要组成部分。为了提高作业质量和效率，参建单位在朝阳枢纽至顺义段施工中采用了先进的数字化捣固手段。早期建设和维修铁路时，使用全站仪配合轨道测量仪，一个小时只能测量200米，作业效率低。使用北斗惯导小车后，每个小时可以测量3至5公里，大大提高了作业效率，同时进一步提升了测量精度，彰显出中国高铁的“科技范”！…

　　近日，在京沈高铁朝阳枢纽至顺义段施工现场，来自中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称铁五院)和武汉大学的工程技术人员用一台北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯导小车)，对上述路段双线合计49.6公里的有砟轨道进行了多回合精测任务。这是7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通后，首次工程化应用于高铁建设领域。（新华社北京10月11日电）
　　
　　京沈高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，是京哈-京港澳通道的重要组成部分。为了提高作业质量和效率，二号站参建单位在朝阳枢纽至顺义段施工中采用了先进的数字化捣固手段。早期建设和维修铁路时，使用全站仪配合轨道测量仪，一个小时只能测量200米，作业效率低。使用北斗惯导小车后，每个小时可以测量3至5公里，大大提高了作业效率，同时进一步提升了测量精度，彰显出中国高铁的“科技范”！
　　
　　党的十八大以来，一大批重大科技创新成果竞相涌现，高速铁路、重载铁路、高原高寒铁路等成套技术水平达到世界领先。“5G+AI铁路智慧机务系统”、BIM、GIS等新技术的应用为“毫米级”精度赋能。十几年来，我国铁路建设取得了傲人的成绩:铁路里程世界第二，高铁里程世界第一，铁路科学管理水平排在世界前列。从以前的四纵四横到现在的八纵八横，铁路网更加完善，车次更加密集，出行更加便捷，服务更加优质，中国高铁一直在创新中突破，在科技中发展，铁路科技创新实现了历史性、整体性、格局性的重大变化。二号站平台
　　
　　科技兴国，实干兴邦。科技发展是第一生产力，党和政府高度重视科技事业的发展，明令要求将核心关键技术牢牢掌握在自己手中，铁路部门积极响应，《规划纲要》明确提出到2035年，铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，铁路科技创新体系健全完善，关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全有效，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。从第一条高速铁路的建成，到高铁成为中国的名片，我们的科学体系从上而下不断蜕变，铁路服务也进入智能化时代，列车一体化控制、旅客智能化上网等服务让乘客收获到更多的科技感，引领更好的出行体验。科技为智能铁路发展赋予新动能，科技创新“引擎”动力十足。
　　
　　从绿皮火车车到复兴号，从红色纸质车票到刷脸进站，中国铁路紧跟时代步伐，提升自主创新能力，直面机遇与挑战，不断用科技完善自身，给旅客提供更安全、更舒适、更便捷的服务。科技创新没有“完成时”，铁路部门应抓牢“科技强铁”这个“牛鼻子”，用核心科技撑起智能铁路发展的新未来，让中国高铁这张名片更闪耀！二号站