二号站平台实探连镇铁路联调联试 世界首座高速铁路悬索桥开通倒计时

二号站平台《Q2347-660 》五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到,自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来,由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试,整体效果平稳,这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。…

  10月11日,五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到,自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来,由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试,整体效果平稳,这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。
  
  长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了
  
  五峰山长江大桥位于润扬大桥和泰州长江大桥之间,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程,也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区,全长6409米,其中主跨1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里;下层为四线高速铁路(预留两线) ,设计时速250公里。
  
  五峰山长江大桥于2015年10月28日正式开工,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后,不仅是我国第一座公铁两用悬索桥,也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥,同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。二号站
  
  作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
  
  保障航道净空还要跑高铁,悬索桥“由软变硬”二号站平台
  
  在我国,千米级悬索桥并不罕见,如润扬大桥、南京栖霞山大桥、江阴大桥等,但跑高铁的悬索桥不常见,五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。
  
  据介绍,从力学角度分析,悬索桥属于典型的柔性结构,变形空间大,可以满足上千米的桥跨结构。但高铁运行对变形特别敏感,高速通过大桥时,列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。所以一般不宜选用悬索桥做铁路桥。
  
  那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢?现代快报记者了解到,这是因为大桥桥址所在地为长江下游,两岸宽度太大,所跨长江镇江段是主航道,每天往来大量万吨巨轮,桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江,对航道的影响自然就会降到最低,悬索桥具有的跨度大