二号站平台《Q2347-660 》五峰山脚下，江水浩荡东流，一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到，自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来，由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。…

　　10月11日，五峰山脚下，江水浩荡东流，一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到，自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来，由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。
　　
　　长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了
　　
　　五峰山长江大桥位于润扬大桥和泰州长江大桥之间，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区，全长6409米，其中主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里;下层为四线高速铁路(预留两线) ，设计时速250公里。
　　
　　五峰山长江大桥于2015年10月28日正式开工，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后，不仅是我国第一座公铁两用悬索桥，也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥，同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。二号站
　　
　　作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
　　
　　保障航道净空还要跑高铁，悬索桥“由软变硬”二号站平台
　　
　　在我国，千米级悬索桥并不罕见，如润扬大桥、南京栖霞山大桥、江阴大桥等，但跑高铁的悬索桥不常见，五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。
　　
　　据介绍，从力学角度分析，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，可以满足上千米的桥跨结构。但高铁运行对变形特别敏感，高速通过大桥时，列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。所以一般不宜选用悬索桥做铁路桥。
　　
　　那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢?现代快报记者了解到，这是因为大桥桥址所在地为长江下游，两岸宽度太大，所跨长江镇江段是主航道，每天往来大量万吨巨轮，桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江，对航道的影响自然就会降到最低，悬索桥具有的跨度大