二号站平台《Q2347-660 》朔黄铁路——我国神黄铁路的组成部分，是我国重载铁路中的“重量级”选手，连接了山西煤矿通往河北黄骅港的运输路线，是我国西煤东运的第二大通道。朔黄铁路不可避免的面临着重载铁路的通病：运输压力大、列车车次密、车辆编组长等问题，仅仅依靠日常的信号闭塞方式，日渐不能满足货物运输的需要。…

　　移动闭塞系统首获重载铁路采用，该集团朔黄铁路成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破。朔黄铁路移动闭塞系统的成功开通投用，能够大幅提升重载运输的自动化水平，对我国既有铁路扩能改造和推广具有示范引领作用。（6月23日新华网）二号站平台

　　朔黄铁路——我国神黄铁路的组成部分，是我国重载铁路中的“重量级”选手，连接了山西煤矿通往河北黄骅港的运输路线，是我国西煤东运的第二大通道。朔黄铁路不可避免的面临着重载铁路的通病：运输压力大、列车车次密、车辆编组长等问题，仅仅依靠日常的信号闭塞方式，日渐不能满足货物运输的需要。

　　“自动化技术”开始出现在解决运输需求的方案中，移动闭塞系统成为提升铁路运力的完美解决方案。何为移动闭塞系统,移动闭塞系统就是基于北斗卫星系统定位加之TD-LTE无线通信技术结合，实现列车与列车之间的移动闭塞。通俗的说，在以往固定闭塞系统下，铁路线路被分割成多个安全区段，一但其中一个安全区段有列车，其他列车就要停车排队来确保列车行驶安全；而移动闭塞系统就是让列车与列车之间形成安全的实时动态距离，一但两车进入了安全距离内，就会自动停车，让列车的停发灵活化、自动化，减少呆板的停发车次数，大大节约了列车发车间隔，提高了运输效率。

　　经过自2014年6月以来，科研人员的潜心研究，攻克了种种技术难关，终于把先进的“移动闭塞系统”实施在了朔黄铁路上。累计10个月的试验数据表明，重载铁路移动闭塞的应用，使朔黄线系统运输能力整体提高34%；同时，由于减少了轨旁设备，现场综合维修成本预计降低20%，起到的积极的连锁反应就是，相应的减少了铁路维护人员的工作量，减轻了行车人员的工作强度，可谓是一举多得。

　　习近平总书记曾说道“充分认识创新是第一动力，提供高质量科技供给，着力支撑现代化经济体系建设。要以提高发展质量和效益为中心，以支撑供给侧结构性改革为主线，把提高供给体系质量作为主攻方向，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，显著增强我国经济质量优势。”在国家大力推进科技强国的道路上，我国的科技创新事业正在蓬勃发展。二号站平台

　　朔黄铁路只是我国铁路事业未来发展方向的一个缩影，智能化复兴号动车组、自动化移动闭塞系统……这些新时代的创举，仅仅是我国铁路迈向科技智能化的一小步，相信再不远的将来，我国铁路最终可实现列车优化控制、节能优化和无人驾驶等等的愿景目标。让铁路迈向科技化、智能化、人性化美好的征程，让铁路更好地承担起全国经济大动脉的责任，推动我国快速的发展，为我国伟大的民族复兴道路上添砖加瓦！