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　二号站注册《Q2347-660 》京唐城际铁路是京津冀交通一体化标志性工程，项目总投资449亿元，起点位于通州城市副中心站，途经河北廊坊、天津宝坻，二号站终点位于唐山市唐山站。线路长约148.74千米，全线共设置8座车站，最高设计时速为350公里，预计2022年建成通车。…

　　随着重达790多吨的32米无砟箱梁精准吊装就位，京唐城际铁路河北廊坊段首跨简支箱梁近日在河北大厂回族自治县跨京哈高速公路特大桥成功架设。这标志着在天津段、唐山段之后，京唐城际铁路廊坊段也进入了梁体架设施工阶段。凤凰联盟2号站
　　
　　京唐城际铁路是京津冀交通一体化标志性工程，项目总投资449亿元，起点位于通州城市副中心站，途经河北廊坊、天津宝坻，终点位于唐山市唐山站。线路长约148.74千米，全线共设置8座车站，最高设计时速为350公里，预计2022年建成通车。
　　
　　据了解，京唐城际铁路廊坊段是今年京津冀地区首个获得批准全面复工的铁路项目。全体参建员工坚持疫情防控和复工复产两不误，确保工程建设按照节点要求稳步推进，为京唐城际铁路按期建成通车打下坚实基础。二号站平台
　　
　　据介绍，截至目前，京唐城际铁路廊坊段高架桥桩基完成5582根，完成率99.8％；承台完成455个，完成率96％；墩身完成446个，完成率86.1％；预制箱梁完成117片，完成率32.8％。架梁通道上涵洞、路基全部完成。预计到2021年年底，京唐城际铁路廊坊段将具备铺轨条件。

二号站平台《Q2347-660 》10月10日10时10分，凤凰联盟2号站载有70标准箱电子配件、彩钢板、塑料制品等出口货物的75178/75177次货运班列从义乌西站鸣笛首发，驶往2100多公里外的越南首都河内。这标志着浙江至东南亚国家的铁路快速物流新通道初步形成。…

　　10月10日10时10分，载有70标准箱电子配件、彩钢板、塑料制品等出口货物的75178/75177次货运班列从义乌西站鸣笛首发，驶往2100多公里外的越南首都河内。这标志着浙江至东南亚国家的铁路快速物流新通道初步形成。凤凰联盟2号站
　
　　我国是越南最大的贸易伙伴、第二大出口市场和第一大进口市场，中越贸易占越南对外贸易的22.7％。浙江省每年向越南出口大量的机械设备、电子产品、织物制品、服装等商品。越南的热带水果、大米、咖啡、干果等商品也深受我国消费者青睐。
　　
　　2019年，中越两国铁路部门签署合作谅解备忘录，积极推动中越国际联运与中欧班列的对接。义乌至河内货运班列成为畅通中越贸易的“东风快车”，是两国促进欧亚铁路货运发展的重要项目之一，对推进浙江乃至长三角地区与越南及东盟地区的资源互补、互联互通等具有重要意义。二号站平台
　　
　　据悉，中国铁路上海局集团有限公司将全力推动义乌至河内货运班列每周一列常态化运行，加快开通回程班列，并将通过泛亚铁路或铁海联运联通泰国、柬埔寨、老挝、新加坡等国家。

二号站注册《Q2347-660 》金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用（110+660+98）米上承式钢桁梁悬索桥，一跨跨越金沙江深切V型峡谷，桥高250米，桥宽22米，最大塔高194.5米。首次采用880吨超大吨位双节段吊装技术，历时4个月，完成钢桁梁架设，解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程，是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。…

　　央广网丽江10月15日消息（记者李健飞）10月13日，随着丽江岸最后一段钢梁吊装就位，由中铁二院勘察设计的丽香铁路金沙江大桥钢梁成功合龙，二号站注册标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程全面完成。
　　
　　金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用（110+660+98）米上承式钢桁梁悬索桥，一跨跨越金沙江深切V型峡谷，桥高250米，桥宽22米，最大塔高194.5米。首次采用880吨超大吨位双节段吊装技术，历时4个月，完成钢桁梁架设，解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程，是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。
　　
　　金沙江大桥地处高烈度近场地震区，必须具备高抗震性，又需考虑金沙江峡谷的十级狂风，还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。
　　
　　据中铁二院副总工程师陈克坚介绍，金沙江大桥桥址建设环境复杂，前后经过十余年勘察设计，历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。
　　
　　由于单线列车每延米重量相当于8车道公路荷载水平，大桥主跨660米，已超过千米级公路悬索桥的设计水准。大桥主跨跨度与列车长度接近，桥上列车满载率高，结构刚度控制和杆件疲劳问题突出，设计难度大。中铁二院在几十年山区铁路桥梁勘察设计技术优势的基础上，敢为人先，再次攻克世界级桥梁难题，勇攀桥梁技术高峰。二号站
　　
　　陈克坚与中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局、柳州OVM公司等单位，大胆探索、勇于创新，经过上百次技术攻关活动，通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询，开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。
　　
　　2005年，开始在金沙江上下游约260公里内进行桥位方案比选研究；
　　
　　2007年至2008年，进行7号桥位（376米斜拉桥方案）可行性研究；2008年至2009年，进行8号桥位（416米钢桁拱桥）初步设计研究；二号站平台
　　
　　2009年，受规划水库影响，开始研究悬索桥方案；

　凤凰联盟2号站《Q2347-660 》2020年10月15日上午，经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难，由中铁二十二局集团承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通，这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，凤凰联盟2号站国内段隧道工程已完成97.6%，为全线明年建成通车奠定了基础。…

　　2020年10月15日上午，经过建设者1500多天的艰苦奋战、攻坚克难，由中铁二十二局集团承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通，这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%，为全线明年建成通车奠定了基础。
　　
　　南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区，虽然全长只有9.85公里，但隧道有6处穿越浅埋段、还遭遇岩层分界线和地质断裂带，岩层破碎、节理发育、风化差异性大，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、溜塌和变形严重，施工难度大。
　　
　　“围岩说变就变，让人捉摸不透，可能前一米围岩相对较好，但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后，隧道拱部常伴有大量渗水，犹如水帘洞一般，我们几乎每天都得“冒雨”作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。”中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英说。
　　
　　据了解，中老铁路昆明至景洪段为双线，景洪至老挝万象段为单线设计，南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道，建设背后的艰辛远超想象。二号站平台
　　
　　隧道先后发生溜塌80多次，平均每半月就发生一次，溜塌量达1.1万方以上；大涌水20次，涌水量60多万方。 围绕复杂地质施工难题，现场成立了技术攻关小组，多次邀请专家会诊、论证，共攻克40多项技术难题。
　　
　　为了加快施工进度，确保隧道按期贯通，在2019年国庆前夕，建设各方通过工期分析，优化辅助坑道设置，增加一个斜井，增开2个工作面，全力推进隧道建设。
　　
　　“在隧道施工过程中，我们积极优化施工组织，强化施工工艺，创新短台阶施工工法，坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的工艺原则，优化开挖工序。”王冠英说，通过反复探索，二号站形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术，有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工难题，研发申请国家专利2项，确保了隧道按期贯通。
　　
　　记者从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉，为克服疫情灾情影响，确保如期建成通车，今年中老铁路玉磨段开展了决战攻坚，每天组织2.5万人昼夜施工，全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。截至今年

二号站《Q2347-660 》在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌西货场，记者看到大型吊车正将一个个集装箱从卡车上卸下，吊装到货运列车上。今年以来，从源头装车到列车上线运行，新疆铁路部门在人力、机力、车辆等方面加大投入，不断提高装卸车效率，同时开行敞顶箱循环列车、万吨列车，有效提高了铁路运载能力。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐货运中心乌西营业部货运值班员刘天文介绍，今年9月，货场累计发送货物11561车，同比增长21.8%。刘天文：“能装的就必须装，能卸的必须快快卸。循环车返空的时候，我们能带货源的时候，我们保证把货源给它带上。9月份，日均装车平均在400车左右，去年同期装车是320车，比去年同期日均增长80车左右。”…二号站

　　新疆新闻在线网10月15日消息(记者金磊、王继龙)：今年以来，新疆铁路在做好常态化疫情防控前提下，不断优化运输组织，拓展货运市场，提升服务品质，前9个月，新疆铁路货物发送量1.29亿吨，同比增长16.2%。
　　
　　在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌西货场，记者看到大型吊车正将一个个集装箱从卡车上卸下，吊装到货运列车上。二号站注册今年以来，从源头装车到列车上线运行，新疆铁路部门在人力、机力、车辆等方面加大投入，不断提高装卸车效率，同时开行敞顶箱循环列车、万吨列车，有效提高了铁路运载能力。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐货运中心乌西营业部货运值班员刘天文介绍，今年9月，货场累计发送货物11561车，同比增长21.8%。刘天文：“能装的就必须装，能卸的必须快快卸。循环车返空的时候，我们能带货源的时候，我们保证把货源给它带上。9月份，日均装车平均在400车左右，去年同期装车是320车，比去年同期日均增长80车左右。”
　　
　　同时，新疆铁路坚持开展市场调研、货源排摸工作，为客户量身定制物流运输方案，满足上下游客户的销售运输需求。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐货运中心乌西营业部党支部书记刘超：“为了配合八钢出货运输，我们进行服务前移，以前八钢的车装好了到西站，我们来检查，不符合规定的再退回去。现在我们把人派到八钢去作业，和八钢一块盯着现场装车，有问题及时指出来，当场在这块就解决掉，这样的话也提高了八钢的装车效率。”二号站平台
　　
　　今年，新疆铁路部门克服疫情影响，有效保障了煤炭、金属矿石、棉花、化肥等大宗物资快装快运，生产指标不断刷新纪录。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐货运中心营销部工作人员李馨莹：“今年依托富蕴新开站，抢抓线路新开通时机，深入调研上下游企业的需求，促使铁金矿粉‘公转铁’运输。截至目前，已经新增铁金矿粉运量300万吨。”

　二号站注册《Q2347-660 》铁路轮渡南港-北港航线于10月14日11时恢复通航。为加强台风过后车流疏导，铁路轮渡连续安排四个汽车航班，保障运力充沛，在港内关键岗位增加工作人员，引导车辆进入待渡场等候过海，避免造成拥堵。广大旅客朋友关注实时路况信息，及时通过“铁路轮渡”微信公众号进行线上购票，合理安排出行时间。…

　　因台风影响减弱，琼州海峡海安航线（海口-海安）于10月14日11时起恢复通航，同时铁路轮渡也恢复通航，三亚所有公交线路全部恢复正常运营。二号站
　　铁路轮渡南港-北港航线于10月14日11时恢复通航。为加强台风过后车流疏导，铁路轮渡连续安排四个汽车航班，保障运力充沛，在港内关键岗位增加工作人员，引导车辆进入待渡场等候过海，避免造成拥堵。广大旅客朋友关注实时路况信息，及时通过“铁路轮渡”微信公众号进行线上购票，合理安排出行时间。二号站平台
　　
　　另外，10月14日海南铁路旅客列车逐步恢复开行，当天出岛的旅客列车有三亚至北京西Z202次；海南环岛高铁东段、西段均已恢复开行。二号站
　　

二号站平台《Q2347-660 》内容提要：　　我们常说，难走的路是上坡路。前进道路上，“难”将是常态。一个国家的发展过程，也从不会一帆风顺。回首过往，无论是面对革命年代的生死考验，还是改革开放中的筚路蓝缕，我们从未轻松过、容易过。正是凭着一股子不怕苦、不畏难的拼劲，自力更生、艰苦奋斗，我们才一次次化难为易、化危为机，推动中国发展不断迈上新台阶，创造了举世瞩目的中国奇迹。…凤凰联盟2号站

　　我们常说，难走的路是上坡路。前进道路上，“难”将是常态。一个国家的发展过程，也从不会一帆风顺。回首过往，无论是面对革命年代的生死考验，还是改革开放中的筚路蓝缕，我们从未轻松过、容易过。正是凭着一股子不怕苦、不畏难的拼劲，自力更生、艰苦奋斗，我们才一次次化难为易、化危为机，推动中国发展不断迈上新台阶，创造了举世瞩目的中国奇迹。
　　
　　在中国的万里铁路线上，也总有那么一批不怕苦难，敢于向“最硬的骨头”发起挑战的“奋进者”，只要不断去探索、不断去奋斗，不断去克服前进中的困难，就一定能开拓出新的局面。当前，我们要面对世界百年未有之大变局，二号站平台要实现中华民族伟大复兴，各方面的挑战前所未有。具体到今年，我们要克服疫情带来的不利影响，破解经济社会发展难题，前进路上还有不少难关需要攻克。但没有什么能把中国人民压倒。
　　
　　命运总是宠爱勇士的。51岁的薛胜利，只是宋家庄站货运值班员，从事货运工作30多年了，对于货运营销却自有一套方法。在他看来，营销要舍得吃苦，要不怕麻烦反复登门讲解政策，但这不是营销的全部。运量的达成是两个市场主体间互利共赢的合作，长久合作的基础是彼此的信任。越难，越要迎难而上。千难万难，畏难才真难。一味害怕困难、回避矛盾，各项工作将停滞不前。相反，复杂形势下，如果能够准确识变、科学应变、主动求变，一定能在困难中捕捉和创造机遇。
　　
　　大海不怕雨水多，好汉不怕困难多。虽然不是每次牵线搭桥都能促成合作，但薛胜利总是不断寻找合作机会，他也因此与众多客户建立起亲如一家的关系。无论是电话沟通还是见面交流，薛胜利与客户之间的对话基本没有客套寒暄，常常都是直接切入对方最关切的问题。有些时候，客户间合作谈不拢，但因为都信得过薛胜利，就由他一锤定音、达成合作。攻坚不畏难，山高人为峰。就在今年两会期间，2020珠峰高程测量登山队终于登顶成功，站上了世界之巅。这一壮举，令人感动，也让人们更加坚信，只要不断奋斗迎难上，所有的“难”将是破浪前行的动力和导向。二号站
　　
　　古人云，“顺境逆境看襟怀，大事难事看担当”。每天5.59万吨，每月167.7万吨，薛胜利常常在心里默念的这两个数字是全年任务的日均量、月均量。截至8月末，宋家庄站共装运180296车，发运1357.6万吨，补欠171万吨。责任如火，温暖创业的心；责任如炬，照亮前行的路。勇于担当，源于强烈的事业心、责任感。不论资历长短、职务高低、年龄大小，一旦走上了“岗位”，就意味责任在肩，就要将“责任心”固牢，树立责任就是使命、责任就是命令的政治意识和政治担当

凤凰联盟2号站《Q2347-660 》“缘满南疆”旅游专列是新疆铁路部门打造的“坐着火车游新疆”旅游品牌战略之一，于2018年8月首次开行，目前已累计开行28列，超过7000名旅客通过专列欣赏了卡拉库里湖的独特美景，游览塔里木河的壮美风光，在驰骋中领略“醉美”南疆。“缘满南疆”旅游专列不仅通过规模化开行助力南疆“全域旅游”加速转型升级，更折射出我国铁路部门持续发挥运输优势，服务国家发展大局，勇担“富民兴疆”的发展重任。…二号站平台

　　“缘满南疆”旅游专列是新疆铁路部门打造的“坐着火车游新疆”旅游品牌战略之一，于2018年8月首次开行，目前已累计开行28列，超过7000名旅客通过专列欣赏了卡拉库里湖的独特美景，游览塔里木河的壮美风光，在驰骋中领略“醉美”南疆。“缘满南疆”旅游专列不仅通过规模化开行助力南疆“全域旅游”加速转型升级，更折射出我国铁路部门持续发挥运输优势，服务国家发展大局，勇担“富民兴疆”的发展重任。
　　
　　随着疫情防控形势持续向好，铁路部门瞄准正在“满血复活”的国内旅游市场，精心规划、精准对接，以路网优势有效开启了祖国壮美山河的“无缝”衔接。一山一水总关情，一车一站皆有爱，今年“双节”小长假期间开行的4列“缘满南疆”旅游专列，正面回应民众期盼，串联起阿克苏地区、喀什地区、和田地区等20余个热门景点，充分将新疆地区独特的自然景观、热情的民俗风情、深厚的文化底蕴、诱人的特色美食“打包”送上，最大限度满足百姓的旅游需求，切实提升乘客的体验感与获得感，二号站注册以“办民之所需,干民之所盼”的服务践行着中国铁路以人为本的初心使命。
　　
　　“不到新疆,不知中国之大”，作为我国重要的战略屏障和开放门户，党中央始终情系新疆。今年九月，第三次中央新疆工作座谈会上明确提出“富民兴疆”等一系列方针政策。复苏疫后经济，决战全面小康，作为国民经济大动脉的中国铁路更是丝毫不含糊，铁路部门借助“缘满南疆”等一系列特色旅游专列，为新疆区域经济发展提供新尝试、激活新动能，借助行业优势丰富经济发展载体，提升旅游市场层次，创新运输经济体制，并搭档“中欧班列”的加速增长，全力打造区域发展和对外开放的新高地，以不断实践激发起新疆旅游业发展强劲的内生动力，用运输实力为新疆区域经济发展的铿锵步伐保驾护航。凤凰联盟2号站
　　
　　巍巍天山，壮美昆仑。驼铃悠悠，古道西风。这趟来自新疆旅游专列的心动邂逅，不仅让“双节”小长假期间的流动中国更具神秘与活力，更满载着群众满意出行、经济蓬勃发展的美好民生愿景。

二号站《Q2347-660 》电力工区自今年5月正式进入大仓站施工以来，通过合理安排，科学策划施工、狠抓安全质量，克服了界面交叉施工干扰大、凤凰联盟2号站雨季汛期降水量多等诸多困难，在一个月的时间内完成站场敷设高压电缆3.2㎞、低压电缆4.2㎞、10kV外电源架空线路0.6㎞，安装电力箱变3座、投光灯塔及路灯11座，安装调试10/0.4kV电力远动间1座等施工任务。…

　　10月14日中午13时，由中铁一局集团电务工程有限公司承建的大临铁路站后工程首座电力远动间10kV外电源在大仓车站一次送电成功。
　
　　电力工区自今年5月正式进入大仓站施工以来，通过合理安排，科学策划施工、狠抓安全质量，克服了界面交叉施工干扰大、雨季汛期降水量多等诸多困难，在一个月的时间内完成站场敷设高压电缆3.2㎞、低压电缆4.2㎞、10kV外电源架空线路0.6㎞，安装电力箱变3座、投光灯塔及路灯11座，安装调试10/0.4kV电力远动间1座等施工任务。二号站平台
　　
　　电力远动间主要为通信、信号设备提供电源，保证其远程操作功能，在施工过程中直接影响通信、信号联调联试工作的进行。二号站注册大临铁路全线共设10座电力远动间，并计划年内全部建成送电。

二号站平台《Q2347-660 》连淮扬镇铁路位于江苏省中部，是贯通江苏南北的重要通道，连接连云港、淮安、扬州、镇江四市，与宁淮城际铁路、徐宿淮盐铁路互联成网。该条铁路于2014年开工建设，2019年12月连淮段建成通车，南京与淮安首次开行高铁列车。今年12月初全线通车后，南京至连云港的通行时间将缩短至2小时左右。…凤凰联盟2号站

　　本报讯（融媒体记者 杨潇 通讯员 邮萱）12月初，连淮扬镇铁路将全线通车。
　　
　　连淮扬镇铁路位于江苏省中部，是贯通江苏南北的重要通道，连接连云港、淮安、扬州、镇江四市，与宁淮城际铁路、徐宿淮盐铁路互联成网。该条铁路于2014年开工建设，2019年12月连淮段建成通车，南京与淮安首次开行高铁列车。今年12月初全线通车后，南京至连云港的通行时间将缩短至2小时左右。二号站注册
　　
　　连淮扬镇铁路全线总长305公里，其中扬州段约132公里，境内共设4个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州站。通车后，二号站扬州全境将迈进“高铁时代”，尤其宝应、高邮等地将告别“地无寸铁”历史，实现与上海、南京等长三角城市无缝对接，对扬州辖内城市提高对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。