二号站注册《Q2347-660 》朔黄铁路重载移动闭塞系统，历经八年的关键技术攻关、核心设备研制及装备研究，扩大试验与工程化应用研究，实现了符合我国实际运营需求的重载移动闭塞体系、面向重载铁路复杂场景的移动闭塞安全防护技术、基于无线通信和北斗卫星的重载列车再定位技术、面向重载移动闭塞的全过程安全综合保障技术的“四个创新”…

　　6月20日，国家能源集团的移动闭塞系统首获重载铁路采用，该集团朔黄铁路成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破。
　　
　　朔黄铁路移动闭塞系统的成功开通投用，能够大幅提升重载运输的自动化水平，对我国既有铁路扩能改造和推广具有示范引领作用。二号站平台
　　
　　移动闭塞采用智能技术控制同一条铁路上多列列车安全间隔时间，实现重载列车安全追踪运行以及在雨雪天气、复杂线路等情况下的自适应控制，从而防止列车追尾事故的发生，是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。它是国际铁路界公认的提升安全指标和提高运输效率的最佳控制系统。
　　
　　朔黄铁路重载移动闭塞系统，历经八年的关键技术攻关、核心设备研制及装备研究，扩大试验与工程化应用研究，实现了符合我国实际运营需求的重载移动闭塞体系、面向重载铁路复杂场景的移动闭塞安全防护技术、基于无线通信和北斗卫星的重载列车再定位技术、面向重载移动闭塞的全过程安全综合保障技术的“四个创新”，为重载铁路运能和效率提升提供了成套解决方案。移动闭塞系统技术的运用，可实现一列货车平均发车间隔由原来11分钟缩短至7.3分钟，朔黄铁路全线完成移动闭塞改造后年运量可增加4000万吨，可降低信号系统设备综合维修成本约20%，对减轻行车人员安全压力、维护人员劳动强度等也具有积极作用。
　　
　　同时，随着重载移动闭塞技术的运用，铁路的绿色环保、节能高效等显着优势将得到有效发挥，进一步促进国家交通运输和铁路沿线地方经济社会的发展，助力打赢“蓝天保卫战”。二号站
　　
　　朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省沧州市渤海新区黄骅港站，横跨山西、河北两省5区（市）、22个县（市），全线设有33个车站。正线全长594公里，为国家Ⅰ级、双线、电气化重载铁路，于1997年11月25日开工建设，2000年5月18日开通运营，现年运输能力已达3.5亿吨。
　　
　　朔黄铁路与北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，与神朔铁路一起组成了全长860公里的我国西煤东运第二大通道，承担着保障国家能源供应的重要责任。