二号站注册世界首座大跨度铁路专用悬索桥钢梁顺利合龙

20

二号站注册《Q2347-660 》金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用(110+660+98)米上承式钢桁梁悬索桥,一跨跨越金沙江深切V型峡谷,桥高250米,桥宽22米,最大塔高194.5米。首次采用880吨超大吨位双节段吊装技术,历时4个月,完成钢桁梁架设,解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程,是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥,也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。…

  央广网丽江10月15日消息(记者李健飞)10月13日,随着丽江岸最后一段钢梁吊装就位,由中铁二院勘察设计的丽香铁路金沙江大桥钢梁成功合龙,二号站注册标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程全面完成。
  
  金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的国家4A虎跳峡景区内。大桥采用(110+660+98)米上承式钢桁梁悬索桥,一跨跨越金沙江深切V型峡谷,桥高250米,桥宽22米,最大塔高194.5米。首次采用880吨超大吨位双节段吊装技术,历时4个月,完成钢桁梁架设,解决了山区钢桁梁悬索桥快速建造难题。金沙江大桥是丽香铁路重点控制性工程,是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥,也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。
  
  金沙江大桥地处高烈度近场地震区,必须具备高抗震性,又需考虑金沙江峡谷的十级狂风,还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。
  
  据中铁二院副总工程师陈克坚介绍,金沙江大桥桥址建设环境复杂,前后经过十余年勘察设计,历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。
  
  由于单线列车每延米重量相当于8车道公路荷载水平,大桥主跨660米,已超过千米级公路悬索桥的设计水准。大桥主跨跨度与列车长度接近,桥上列车满载率高,结构刚度控制和杆件疲劳问题突出,设计难度大。中铁二院在几十年山区铁路桥梁勘察设计技术优势的基础上,敢为人先,再次攻克世界级桥梁难题,勇攀桥梁技术高峰。二号站
  
  陈克坚与中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局、柳州OVM公司等单位,大胆探索、勇于创新,经过上百次技术攻关活动,通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询,开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。
  
  2005年,开始在金沙江上下游约260公里内进行桥位方案比选研究;
  
  2007年至2008年,进行7号桥位(376米斜拉桥方案)可行性研究;2008年至2009年,进行8号桥位(416米钢桁拱桥)初步设计研究;二号站平台
  
  2009年,受规划水库影响,开始研究悬索桥方案;

相关文章
为您推荐
各种观点

报歉!评论已关闭.